مياو وي، وزير الصناعة وتكنولوجيا المعلومات: يجب على مصنعي السيارات تحمل المسؤولية عن إعادة تدوير البطاريات عند بيع السيارات

صحيفة بكين نيوز بكين نيوز

صحيفة بكين الإخبارية (المراسل وانغ شو) في بعد ظهر يوم 2 نوفمبر، وفي موقع الاستجواب الخاص للجنة الدائمة للمؤتمر الشعبي الوطني، بشأن قضية إعادة تدوير بطاريات المركبات الكهربائية التي لفتت اهتمامًا كبيرًا، صرّح مياو وي، وزير الصناعة وتكنولوجيا المعلومات: "آن الأوان لشركات السيارات التي تبيع السيارات أن تتحمل مسؤولية إعادة تدوير البطاريات".

خلال مراجعة لجنة الشعب الوطني الدائمة لقانون "مكافحة التلوث البيئي الناتج عن النفايات الصلبة" (قانون مكافحة تلوث البيئة بالنفايات الصلبة) لتقرير فحص تنفيذ القانون، أثارت قضية إعادة تدوير بطاريات المركبات الكهربائية الجديدة مناقشات ساخنة. وفي صباح اليوم الثاني، أثناء مراجعة لجنة الشعب الوطني الدائمة لتقرير فحص تنفيذ قانون "مكافحة التلوث البيئي الناتج عن النفايات الصلبة" في مجموعات، طرح لو باو مينغ، نائب رئيس لجنة الشؤون الخارجية للجنة الوطنية للشعب، السؤال التالي: "ماذا يجب أن أفعل إذا تم إخراج بطاريات السيارات الكهربائية التي تزدهر وتصبح شائعة؟ إنه هنا، وهو أمر لا مفر منه قريبًا."

خلال المناقشة الجماعية، قام تشين تشيونغ، ممثل国民代表大会 الشعبي الحاضر في الاجتماع، بحساب بشأن بطاريات المركبات الكهربائية الجديدة. وتحليله أن البطاريات المستخدمة حاليًا في السيارات الكهربائية في بلادنا هي بشكل أساسي فوسفات الحديد الليثيوم. بالإضافة إلى ذلك، هناك أيضًا بعض البطاريات ثلاثية العناصر. بطاريات الليثيوم , وكمية صغيرة من بطاريات الليثيوم تيتانيات، وبطاريات أكسيد كوبالت الليثيوم، وبطاريات أكسيد المنغنيز الليثيوم. "الميزة المشتركة للبطاريات الدفعية المذكورة أعلاه هي أن مادة القطب الموجب تحتوي على كميات كبيرة من العناصر الثقيلة مثل Co، N، Ti، Mn، Li، إلخ، ومادة القطب السالب تتكون بشكل أساسي من الكربون C، والمكون الأساسي للمحلول الكهروlyte هو LiPF6. في السنوات القادمة، قد يكون من الممكن في البطاريات الدفعية عالية الطاقة الناشئة مثل بطاريات سلفيد الليثيوم أن تكون مادة القطب الموجب مكونة بشكل رئيسي من الليثيوم الثلاثي، وقد تكون مادة القطب السالب رسمية السيليكون، والمادة الخام للمحلول الكهروlyte قد تكون LiPS. تحتوي هذه المواد على Ni، Co، وMn، وTi، وCu، وأيضًا المعادن غير المعدنية P، S وغيرها من مركبات الأملاح التي قد يكون لها تأثير سلبي كبير على البيئة."

قال تشين تشونغ إن إنتاج مركبات الطاقة الجديدة في بلادنا سيتجاوز 700,000 وحدة هذا العام. وفقًا لـ "خريطة الطريق التقنية لمركبات الطاقة الموفرة والطاقة الجديدة" التي أصدرتها وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات في أكتوبر 2016، سيصل إنتاج مركبات الطاقة الجديدة في بلادنا إلى 4 ملايين وحدة في عام 2025 و10 ملايين وحدة في عام 2030. لا تشمل الأهداف المذكورة выше المركبات الهجينة. بناءً على وزن البطارية الكهربائية لكل مركبة كهربائية بوزن 700 كجم، فإن وزن البطاريات المستخدمة في المركبات الكهربائية المنتجة في عام 2025 سيصل إلى 2.8 مليون طن، وسيصل إلى 7 ملايين طن في عام 2030. بالإضافة إلى ذلك، سيكون هناك زيادة كبيرة في عدد بطاريات الليثيوم المستخدمة في المركبات الهجينة وفي ترقية بطاريات الحمض الرصاصي للدراجات الكهربائية إلى بطاريات الليثيوم في المستقبل. "حتى الآن، لم يتم حل تقنية إعادة تدوير ومعالجة بطاريات الليثيوم بشكل حقيقي. بمجرد دخول هذه البطاريات العادية إلى السوق، وبعد دورة استخدام متوسطها 3-8 سنوات، كيف يمكن التخلص من هذه البطاريات المستعملة سيواجه بلا شك مشاكل ضخمة."

في عصر يوم 2، عقدت لجنة الشعب الوطني الدائمة استفسارًا خاصًا مرتبطًا بمراجعة تقرير فحص تنفيذ قانون "إدارة النفايات الصلبة". عند طرح الأسئلة، تحدث مياو وي حول قضية بطاريات المركبات الكهربائية، "من حيث إعادة تدوير واستخدام بطاريات السيارات الكهربائية، يمكن إنشاء نظام مسؤولية ممتدة للمصنعين. يجب أن تكون شركات صناعة السيارات مسؤولة عن إعادة تدوير البطاريات عند بيع السيارات. عقدنا اجتماعًا في الوزارة أمس لدراسة وإعداد خطة لتكون رائدين في إعادة تدوير بطاريات الطاقة."