مخاوف الجودة خلف الاتجاه الساخن لمركبات الطاقة الجديدة

لقد تم حسم السياسة المرتقبة "نقاط مضاعفة" للمركبات ذات الطاقة الجديدة وسط الضجة. وفي "إجراءات إدارة متوازية لاستهلاك الوقود المتوسط لشركات المركبات الركاب ونقاط المركبات ذات الطاقة الجديدة" التي أصدرتها رسميًا وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات، سيتم تقييم استهلاك الوقود المتوسط لشركات بيع المركبات الركاب في الصين (بما في ذلك شركات استيراد المركبات الركاب) (CAFC) وإنتاج المركبات الركاب ذات الطاقة الجديدة (نقاط NEV) بناءً على النقاط. سيتم تنفيذ هذه السياسة رسميًا في 1 أبريل 2018.

دفعت سياسة "نقاط مضاعفة" مباشرة شركات السيارات المحلية المستقلة وشركات السيارات المشتركة لإطلاق مشاريع المركبات ذات الطاقة الجديدة. من ناحية، يمكن للمرء أن يرى حماسة شركات السيارات لتطوير المركبات ذات الطاقة الجديدة؛ ومن ناحية أخرى، فإن التطور الكبير للمركبات ذات الطاقة الجديدة من قبل شركات السيارات يجعل الناس يشعرون ببعض القلق.

تسخين المنافسة

لا شك أن المركبات ذات الطاقة الجديدة تمثل اتجاهاً لا مفر منه في تطور صناعة السيارات. بناءً على ذلك، قامت شركات السيارات في بلادنا بتعديل استراتيجيات تطوير الشركات. "يتم إعادة هيكلة البيئة الإيكولوجية لصناعة السيارات العالمية، وتسريع الكهربة والذكاء الاصطناعي والاتصال. بدأت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات في دراسة وإعداد جدول زمني لإيقاف بيع المركبات التي تعمل بالطاقة التقليدية." قال سين غو بين، نائب وزير الصناعة وتكنولوجيا المعلومات في "منتدى TEDA الدولي 2017 لتطوير صناعة السيارات الصينية".自从 أثيرت فكرة "حظر بيع السيارات التي تعمل بالوقود التقليدي"، عجلت الشركات الكبرى في تسريع تنظيم وبناء قطاع المركبات ذات الطاقة الجديدة.

في السابق، قالت فولكسفاغن، واحدة من أكبر ثلاث شركات ألمانية، إنه بحلول عام 2020، يتوقع أن تبيع مجموعة فولكسفاغن حوالي 400,000 مركبة تعمل بالطاقة الجديدة في الصين؛ وبحلول عام 2025، ستقدم للمستهلكين الصينيين حوالي 1.5 مليون مركبة تعمل بالطاقة الجديدة. معظمها ستكون مركبات كهربائية محليّة الصنع.

مرسيدس-بنز تتفاعل بشكل نشط مع سياسات بلادنا. قال الرئيس التنفيذي لشركة دايملر، زتشه، إن الشركة ستطلق نسخ كهربائية من جميع الطرازات بحلول عام 2022، وستوفر مرسيدس-بنز ما لا يقل عن 50 طرازًا هجينًا وكهربائيًا خالصًا ومشتقاتهم بحلول ذلك الوقت. وفي الوقت نفسه، ستكمل العلامة الفرعية لدايملر، سمارت، انتقالها إلى التحول الكهربائي بحلول عام 2022.

بالإضافة إلى ذلك، صرحت فولفو مؤخرًا بأنها ستنتج فقط المركبات الهجينة والمركبات الكهربائية الخالصة بدءًا من عام 2019. كما ذكرت جاجوار لاند روفر أنه بحلول عام 2020، ستتوفر جميع منتجاتها المركبة بنسخ كهربائية خالصة أو هجينة.

ليس فقط شركات السيارات الأجنبية، ولكن أيضًا شركات السيارات المحلية ليست استثناء. قد أكملت BYD بالفعل تخطيطها لقطاع المركبات ذات الطاقة الجديدة، وزيادة جيلي وجيانغهواي أيضًا من استثماراتهم في المركبات ذات الطاقة الجديدة. وفقًا للمعلومات الرسمية من JAC، تخطط JAC لإكمال هدف مبيعات 200,000 مركبة ذات طاقة جديدة بحلول عام 2020، وسيكون هدف مبيعاتها للطاقة الجديدة بنسبة 30% من إجمالي المبيعات بحلول عام 2025.

بالإضافة إلى ذلك، تعاونت فولكسفاغن مع جيانغهواي لإنتاج المركبات ذات الطاقة الجديدة؛ وقعت فورد مذكرة تفاهم مع زوتي لتخطيط إنشاء مشروع مشترك لتطوير وإنتاج وبيع المركبات الكهربائية البحتة؛ أنشأت رينو-نيسان ومجموعة دونغفنغ موتور شركة لمركبات الطاقة الجديدة لإنتاج المركبات ذات الطاقة الجديدة... المشاريع المشتركة والتعاون في مجال المركبات ذات الطاقة الجديدة تسير قدمًا. كما أن المنافسة في سوق المركبات ذات الطاقة الجديدة في الصين تصبح أكثر حدة يومًا بعد يوم.

يتأخر المستوى العام للتكنولوجيا البطارية خلفًا

عند النظر إلى الصناعة بأكملها، هناك العديد من الشركات التي تم دفعها إلى الرفوف بسبب سياسة "النقاط المزدوجة" وتطوير مركبات الطاقة الجديدة بشكل سلبي. تقوم بعض الشركات بإطلاق نماذج جديدة لمركبات الطاقة، بينما تشتري شركات أخرى مركبات كهربائية بطيئة السرعة. لكن هل يمكن لمثل هذا الاستجابة العاجلة أن تنتج منتجات مركبات طاقة جديدة ذات جودة عالية؟ بمجرد دخول المنتجات رديئة الجودة إلى السوق، سيتم انتهاك حقوق المستهلكين، مما لا يساعد على تعزيز وتطوير مركبات الطاقة الجديدة.

خذ بطارية السيارات الكهربائية مثالاً، وهي عنصر رئيسي في المركبات ذات الطاقة الجديدة. بين شركات السيارات المحلية التي تميزت في مجال المركبات ذات الطاقة الجديدة، باستثناء إنتاج BYD الخاص للبطاريات وشراكة BAIC للطاقة مع كوريا الجنوبية لإنتاج البطاريات، فإن معظم الشركات تختار شراء بطاريات من مصنعي بطاريات الطاقة. بسبب جودة وأداء منتجات البطارية، لا يزال معظم الشركات المحلية يفضلون اختيار موردي البطاريات الأجانب. تعمل البطاريات الأجنبية على "استحواذ" السوق المحلي، مما يبرز ضعف شركات البطاريات المحلية. تعتبر بطاريات الطاقة هي المكونات الأساسية للمركبات ذات الطاقة الجديدة. إذا احتكرت الشركات الأجنبية لمصانع البطاريات الصناعة المحلية للبطاريات، فقد تتبع شركات المركبات ذات الطاقة الجديدة لدينا خطى السيارات التقليدية التي "فرغت التكنولوجيا الأساسية".

في العامين الماضيين، كانت شركات بطاريات الطاقة المحلية في وضع غير مواتٍ بشكل عام عند المنافسة مع الشركات الأجنبية لصناعة البطاريات. تتمتع شركات البطاريات الكورية الجنوبية بقدرة تنافسية كبيرة، وهي ليست نتيجة جهودهم الذاتية فقط، بل هي أيضًا نتيجة لاستراتيجية وطنية لكوريا الجنوبية. الاستراتيجيات الوطنية ودعم السياسات هي بالضبط ما يفتقده مصنعو البطاريات الصينيون أكثر من أي شيء آخر. الإعانات المالية والسياسات التفضيلية لصناعة المركبات ذات الطاقة الجديدة في بلدنا تُمنح عادةً لشركات السيارات. يمكن لشركات البطاريات فقط الاستفادة من فوائد سياسات المركبات ذات الطاقة الجديدة بعد حدوثها ولم تستفد من الانفجار الذي شهدته سوق المركبات ذات الطاقة الجديدة. كوحدة إنتاج ثقيلة الأصول، غالبًا ما تعاني شركات بطاريات الطاقة من نقص في التمويل، وسرعة تطورها أبطأ من تلك الخاصة بشركات السيارات.

في الوقت الحالي، هناك عدد قليل من شركات البطاريات النسبيا المتقدمة في بلدي مثل CATL و Microvast Power و Waterma. مستوى التقنية والقوة الشاملة لمعظم شركات البطاريات لا تزال منخفضة نسبيًا.

وفقًا للدراسات ذات الصلة، في تطوير بطاريات الطاقة للسيارات، تتصدر اليابان في التكنولوجيا بينما تتصدر كوريا الجنوبية في القيمة الإنتاجية. على الرغم من أن بلدي يمتلك سعة سوقية ضخمة، إلا أن هناك فجوة كبيرة بين صناعة بطاريات السيارات في بلدي واليابان وكوريا الجنوبية من حيث التكنولوجيا والقيمة الإنتاجية. إذا قامت جميع شركات السيارات المستقلة بشراء بطاريات أجنبية، فإن صناعة المركبات ذات الطاقة الجديدة في بلدي ستسقط أيضًا في معضلة فقدان التكنولوجيا الأساسية.

في التطور المستقبلي، يجب على الدولة أن تقدم دعماً كاملاً لصناعة البطاريات وتوجه صناعة البطاريات لإجراء عمليات الدمج وال إعادة الهيكلة، وذلك بهدف إنهاء نمط "الصغيرة، المجزأة والفوضوية" لصناعة البطاريات المحلية في أقرب وقت ممكن وتشكيل عدد قليل من شركات البطاريات الكبيرة والمنافسة.