Obavy z kvality za žhavým trendem nových energetických vozidel

Uprostřed rozruchu byla konečně vyřešena tolik očekávaná politika "dvojitých bodů" pro nová energetická vozidla. V "Opatřeních pro paralelní řízení průměrné spotřeby paliva podniku osobních vozidel a bodů vozidel s novou energií" oficiálně vydaných Ministerstvem průmyslu a informačních technologií bude průměrná spotřeba paliva podniku prodávajících osobní vozidla v Číně (včetně dovážených podniků osobních vozidel) (CAFC) a výroby osobních vozidel na novou energii (body NEV) hodnocena body. Tyto zásady budou oficiálně zavedeny 1. dubna 2018.

Zavedení politiky "dvojitých bodů" přímo přimělo domácí nezávislé automobilové společnosti a společné automobilové společnosti k zahájení projektů nových energetických vozidel. Na jedné straně mohou lidé vidět nadšení automobilek pro vývoj nových energetických vozidel; Na druhou stranu velký skok vpřed ve vývoji nových energetických vozidel automobilkami také vyvolává v lidech pocit určité úzkosti.

Konkurence se přiostřuje

Není pochyb o tom, že vozidla na nové energie jsou nevyhnutelným trendem ve vývoji automobilového průmyslu. Na základě toho automobilové společnosti v mé zemi upravily své strategie rozvoje společnosti. "Globální ekologie automobilového průmyslu se restrukturalizuje a elektrifikace, inteligence a konektivita se zrychlují. Ministerstvo průmyslu a informačních technologií začalo studovat a formulovat harmonogram pro zastavení prodeje tradičních energetických vozidel." Xin Guobin, náměstek ministra průmyslu a informačních technologií, řekl v "2017 China Automobile Industry Development ( Tyto poznámky na mezinárodním fóru TEDA vyvolaly "obrovskou vlnu" v domácím automobilovém kruhu. Od té doby, co se objevila zpráva o "zákazu prodeje vozidel na tradiční pohonné hmoty", velké automobilové společnosti urychlily výstavbu a výstavbu sektoru nových energetických vozidel.

Volkswagen, jedna ze tří největších německých společností, již dříve uvedl, že do roku 2020 se očekává, že koncern Volkswagen prodá v Číně celkem 400 000 nových energetických vozidel; do roku 2025 poskytne čínským spotřebitelům přibližně 1,5 milionu nových energetických vozidel. Většina z nich jsou lokálně vyráběná čistě elektrická vozidla.

Mercedes-Benz aktivně reaguje na politiku mé země. Generální ředitel Daimleru Zetsche uvedl, že společnost uvede na trh elektrické verze všech modelů do roku 2022 a Mercedes-Benz do té doby nabídne nejméně 50 hybridních a čistě elektrických modelů a jejich derivátů. Současně s tím dokončí přechod na elektrifikaci do roku 2022 také podznačka Daimleru Smart.

Kromě toho Volvo také nedávno uvedlo, že od roku 2019 bude vyrábět pouze hybridní vozidla a čistě elektrická vozidla. Jaguar Land Rover také uvedl, že do roku 2020 budou mít všechny produkty čistě elektrické nebo hybridní verze.

Výjimkou nejsou jen zahraniční automobilky, ale ani tuzemské automobilky. Společnost BYD již dokončila rozvržení sektoru nových energetických vozidel a společnosti Geely a Jianghuai také zvýšily své investice do nových energetických vozidel. Podle oficiálních informací společnosti JAC plánuje společnost JAC do roku 2020 splnit prodejní cíl 200 000 nových energetických vozidel a její cíl prodeje nových energií bude v roce 2025 tvořit 30 % celkových prodejů.

Kromě toho se Volkswagen spojil se společností Jianghuai na výrobě nových energetických vozidel; Ford podepsal memorandum se Zotyem o plánu založení společného podniku na vývoj, výrobu a prodej čistě elektrických vozidel; Renault-Nissan a Dongfeng Motor Group založily novou společnost na výrobu energetických vozidel pro výrobu nových energetických vozidel... V plném proudu jsou také společné podniky a spolupráce v oblasti nových energetických vozidel. Konkurence na čínském trhu s novými energetickými vozidly je také stále tvrdší.

Celková úroveň bateriové technologie zaostává

Při pohledu na celé odvětví existuje mnoho společností, které byly vyhnány do regálů politikou "dvojitých bodů" a pasivně vyvíjejí nová energetická vozidla. Některé společnosti spěchají s uvedením nových energetických modelů a některé společnosti kupují nízkorychlostní elektrická vozidla. Může však taková ukvapená reakce produkovat vysoce kvalitní produkty pro nová energetická vozidla? Jakmile se na trh dostanou výrobky nízké kvality, budou porušeny zájmy spotřebitelů, což nepřispívá k podpoře a vývoji nových energetických vozidel.

Vezměme si jako příklad baterii, klíčovou součást nových energetických vozidel. Mezi samostatnými značkovými automobilovými společnostmi, které se prosadily v oblasti vozidel s novými energiemi, s výjimkou vlastní výroby baterií BYD a společného podniku BAIC New Energy s Jižní Koreou na výrobu baterií, se většina společností rozhodla nakupovat baterie dodávané výrobci energetických baterií. Vzhledem ke kvalitě a výkonu bateriových produktů většina tuzemských společností stále dává přednost výběru zahraničních dodavatelů baterií. Baterie financované ze zahraničí "přebírají území" na domácím trhu, což zdůrazňuje slabost domácích společností vyrábějících baterie. Napájecí baterie jsou základními součástmi nových energetických vozidel. Pokud si ze zahraničí financované společnosti vyrábějící baterie monopolizují domácí bateriový průmysl, společnosti vyrábějící nová energetická vozidla v mé zemi by mohly jít ve stopách tradičních automobilů, které "vyhloubily klíčové technologie".

V posledních dvou letech byli domácí výrobci energetických baterií celkově v nevýhodě v konkurenci se zahraničními výrobci baterií. Jihokorejské společnosti vyrábějící baterie jsou velmi konkurenceschopné, což je nejen výsledkem jejich vlastního úsilí, ale také výsledkem jihokorejské národní strategie. Národní strategie a politická podpora jsou přesně to, co čínští výrobci baterií nejvíce postrádají. Finanční dotace a preferenční politiky pro průmysl nových energetických vozidel v mé zemi jsou v zásadě poskytovány automobilkám. Společnosti vyrábějící baterie se mohou těšit pouze z následků dividend z politiky nových energetických vozidel a nemají prospěch z exploze trhu s novými energetickými vozidly. Jako výrobní jednotka s těžkými aktivy jsou společnosti vyrábějící napájecí baterie často omezeny finančními prostředky a jejich rychlost vývoje je pomalejší než u automobilových společností.

V současné době je v mé zemi několik relativně vyspělých bateriových společností, jako jsou CATL, Microvast Power a Waterma. Technická úroveň a celková síla většiny výrobců baterií je stále relativně nízká.

Podle relevantních průzkumů ve vývoji automobilových baterií vede Japonsko v technologii a Jižní Korea v výstupní hodnotě. Přestože má moje země obrovskou tržní kapacitu, stále existuje velká propast mezi průmyslem automobilových baterií v mé zemi a Japonskem a Jižní Koreou, pokud jde o technologii a výstupní hodnotu. Pokud všechny nezávislé automobilové společnosti nakoupí baterie financované ze zahraničí, průmysl nových energetických vozidel v mé zemi se také ponoří do dilematu chybějících klíčových technologií.

V budoucím vývoji by měl stát poskytnout plnou podporu bateriovému průmyslu a vést bateriový průmysl k provádění fúzí a reorganizací, aby co nejdříve ukončil "malý, roztříštěný a chaotický" vzorec domácího bateriového průmyslu a vytvořil několik velkých a konkurenceschopných bateriových společností.