میائو وی، وزیر صنعت و فناوری اطلاعات: خودروسازان باید مسئول بازیافت باتری در هنگام فروش خودرو باشند

اخبار پکن اخبار پکن

پکن نیوز اکسپرس (خبرنگار وانگ شو) بعد از ظهر 2 نوامبر، در سایت تحقیق ویژه کمیته دائمی کنگره ملی خلق، در مورد موضوع بازیافت باتری خودروهای انرژی جدید که توجه زیادی را به خود جلب کرده است، میائو وی، وزیر صنعت و فناوری اطلاعات، اظهار داشت: «کارخانه های خودروسازی در حال فروش خودرو هستند. وقت آن است که باتری ها را مسئولانه بازیافت کنیم.»

در طول بررسی کمیته دائمی کنگره ملی خلق از گزارش بازرسی اجرایی "قانون زباله های جامد" (قانون پیشگیری و کنترل آلودگی محیط زیست زباله های جامد)، موضوع بازیافت باتری خودروهای انرژی جدید بحث های داغی را برانگیخت. در صبح روز دوم ، هنگامی که کمیته دائمی کنگره ملی خلق گزارش بازرسی اجرای "قانون زباله های جامد" را به صورت گروهی بررسی کرد ، لو بائومینگ ، معاون رئیس کمیته چینی های خارج از کشور کنگره ملی خلق ، این سوال را مطرح کرد: "اگر باتری های وسایل نقلیه الکتریکی که در حال رونق و محبوب هستند اسقاط شوند ، چه باید بکنم؟ اینجاست، قریب الوقوع است."

در طول بحث گروهی، چن ژونگ، نماینده کنگره ملی خلق که در این جلسه حضور داشت، حسابداری از باتری های خودروهای انرژی جدید انجام داد. او تجزیه و تحلیل کرد که باتری های برقی که در حال حاضر در وسایل نقلیه الکتریکی در کشور ما استفاده می شوند، عمدتا لیتیوم آهن فسفات هستند. علاوه بر این ، برخی از سه تایی نیز وجود داردباتری های لیتیومی, and a small amount of lithium titanate, lithium cobalt oxide, and lithium manganate batteries. "The common feature of the above-mentioned power batteries is that the positive electrode material contains a large amount of heavy metal elements, such as Co, N, Ti, Mn, Li, etc., the negative electrode material is mainly C, and the main component of the electrolyte is LiPF6. In the next few years, it will be possible to In the emerging new high-energy power batteries such as lithium sulfide batteries, the positive electrode material is mainly composed of ternary lithium, the negative electrode material may be graphite silicon, and the electrolytic raw material may be LiPS. Ni, Co, and Mn contained in these materials , Ti, Cu, Al metals and non-metallic P, S and other salt compounds may have a significant negative impact on the environment."

چن ژونگ گفت که تولید خودروهای انرژی جدید کشور من در سال جاری از 700000 دستگاه فراتر خواهد رفت. بر اساس "نقشه راه فنی خودروهای انرژی نو صرفه جویی در انرژی" که توسط وزارت صنعت و فناوری اطلاعات در اکتبر 2016 منتشر شد، تولید خودروهای انرژی نو کشور من در سال 2025 به 4 میلیون دستگاه و در سال 2030 به 10 میلیون دستگاه خواهد رسید. اهداف فوق شامل خودروهای هیبریدی نمی شود. بر اساس وزن باتری برقی حمل شده توسط هر خودروی الکتریکی خالص که 700 کیلوگرم است، وزن باتری های مورد استفاده در خودروهای الکتریکی خالص تولید شده در سال 2025 به 2.8 میلیون تن می رسد و در سال 2030 به 7 میلیون تن خواهد رسید. علاوه بر این، افزایش چشمگیری در تعداد باتری های لیتیومی مورد استفاده در خودروهای هیبریدی و ارتقاء باتری های لیتیوم اسیدی برای دوچرخه های برقی به باتری های لیتیومی در آینده وجود خواهد داشت. تاکنون فناوری بازیافت و دفع باتری های لیتیومی واقعا حل نشده است. هنگامی که این باتری های قدرت معمولی به بازار عرضه می شوند، پس از یک چرخه استفاده متوسط 3-8 ساله، نحوه دفع این باتری های زباله به ناچار با مشکلات بزرگی مواجه خواهد شد.

بعد از ظهر روز 2، کمیته دائمی کنگره ملی خلق در ارتباط با بررسی گزارش بازرسی اجرایی "قانون پسماند جامد" یک تحقیق ویژه برگزار کرد. وقتی از میائو وی پرسیده شد، در مورد موضوع باتری های خودروهای انرژی جدید صحبت کرد: «از نظر بازیافت و استفاده از باتری های برق خودروهای انرژی جدید، می توان تولیدکنندگان را تأسیس کرد. سیستم مسئولیت گسترده. خودروسازان باید مسئول بازیافت باتری در هنگام فروش خودرو باشند. ما دیروز جلسه ای را در وزارتخانه برگزار کردیم تا مطالعه کنیم و آماده شویم تا رهبری بازیافت باتری های برق را به عهده بگیریم."