प्रमुख मिनिस्टर ऑफ इंडस्ट्री एंड इनफोर्मेशन टेक्नोलॉजी मियाओ वेई: ऑटोमोबाइल निर्माताओं को गाड़ियां बेचते समय बैटरी की पुनः चक्रवती के लिए जिम्मेदार रहना होगा

बीजिंग न्यूज बीजिंग न्यूज

बीजिंग न्यूज़ एक्सप्रेस (रिपोर्टर वांग शु) 2 नवंबर की दोपहर को, राष्ट्रीय लोक सभा स्थायी समिति के विशेष पूछताछ स्थल पर, नई ऊर्जा वाहनों की बैटरी पुनः चक्रवती से संबंधित महत्वपूर्ण मुद्दों पर, उद्योग और जानकारी प्रौद्योगिकी के मंत्री मियाओ वेई ने कहा, 'ऑटोमोबाइल फैक्टरी को गाड़ियां बेचने के समय बैटरी को जिम्मेदारी से पुनः चक्रवती करना चाहिए।'

राष्ट्रीय लोक सभा के स्थायी समिति की "ठोस अपशिष्ट कानून" (ठोस अपशिष्ट पर्यावरण प्रदूषण रोध और नियंत्रण कानून) कानून की लागू हुई जांच रिपोर्ट की समीक्षा के दौरान, नवीन ऊर्जा वाहनों की बैटरी रीसाइकलिंग के मुद्दे पर गरम चर्चा हुई। 2 तारीख की सुबह, जब राष्ट्रीय लोक सभा की स्थायी समिति ने समूहों में "ठोस अपशिष्ट कानून" की जांच रिपोर्ट की समीक्षा की, तब राष्ट्रीय लोक सभा की विदेशी अमेरिकी समिति के उपाध्यक्ष लुओ बाओमिंग ने प्रश्न उठाया: "अगर विद्युत वाहनों की बैटरियाँ, जो अब बढ़ती और लोकप्रिय हो रही हैं, ख़राब हो गई, तो क्या करूँ? यह यहाँ है, यह आने वाला है।"

ग्रुप चर्चा के दौरान, सम्मेलन में उपस्थित राष्ट्रीय लोकसभा का प्रतिनिधि चेन ज़ूंग ने नई ऊर्जा वाहनों की बैटरी का हिसाब-किताब किया। उन्होंने विश्लेषण किया कि वर्तमान में हमारे देश में इलेक्ट्रिक वाहनों में उपयोग की जाने वाली शक्ति बैटरियाँ मुख्य रूप से लिथियम आयरन फॉस्फेट हैं। इसके अलावा, कुछ त्रिक लिथियम बैटरियाँ भी हैं, और छोटी संख्या में लिथियम टेनेटेड, लिथियम कोबाल्ट ऑक्साइड और लिथियम मैंगनेट बैटरियाँ। "उपरोक्त शक्ति बैटरियों का सामान्य गुण यह है कि धनात्मक इलेक्ट्रोड सामग्री में भारी धातु तत्वों की बड़ी मात्रा होती है, जैसे कि Co, N, Ti, Mn, Li आदि, ऋणात्मक इलेक्ट्रोड सामग्री मुख्य रूप से C है, और इलेक्ट्रोलाइट का मुख्य घटक LiPF6 है। अगले कुछ वर्षों में, ऐसा संभव है कि लिथियम सल्फाइड बैटरी जैसी नई उच्च-ऊर्जा शक्ति बैटरियों में, धनात्मक इलेक्ट्रोड सामग्री मुख्य रूप से त्रिक लिथियम से बनी होगी, ऋणात्मक इलेक्ट्रोड सामग्री ग्राफाइट सिलिकॉन हो सकती है, और इलेक्ट्रोलाइट की सामग्री LiPS हो सकती है। इन सामग्रियों में उपस्थित Ni, Co, Mn, Ti, Cu, Al धातुएँ और गैर-धातु P, S और अन्य नमक यौगिक पर्यावरण पर महत्वपूर्ण नकारात्मक प्रभाव डाल सकते हैं।"

चेन ज़ोंग ने कहा कि हमारे देश की नई ऊर्जा वाहनों की उत्पादन संख्या इस वर्ष 700,000 इकाइयों से अधिक होगी। औद्योगिक मामलों और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय द्वारा अक्टूबर 2016 में जारी की गई "ऊर्जा-बचाव और नई ऊर्जा वाहनों के लिए तकनीकी रोडमैप" के अनुसार, हमारे देश की नई ऊर्जा वाहनों की उत्पादन संख्या 2025 में 40 लाख इकाइयों और 2030 में 100 लाख इकाइयों तक पहुंच जाएगी। उपरोक्त लक्ष्यों में हाइब्रिड वाहनों को शामिल नहीं किया गया है। प्रत्येक शुद्ध बिजली से चलने वाले वाहन के द्वारा बहार लिए जाने वाले बल्टी की भार 700 किलोग्राम होने पर, 2025 में बनाए गए शुद्ध बिजली से चलने वाले वाहनों में बल्टियों का भार 28 लाख टन तक पहुंच जाएगा और 2030 में 70 लाख टन तक। इसके अलावा, भविष्य में हाइब्रिड वाहनों में लिथियम बैटरी का उपयोग बढ़ेगा और इलेक्ट्रिक साइकिलों के लिए लिथियम-एसिड बैटरी को लिथियम बैटरी में अपग्रेड करने पर भी बड़ी बढ़ोतरी होगी। "अभी तक, लिथियम बैटरी के पुनः उपयोग और निपटान की तकनीक को वास्तव में हल नहीं किया गया है। एक बार ये सामान्य बल्टियाँ बाजार में आ जाएँ, औसत उपयोग की अवधि 3-8 साल के बाद, इन फीकी बैटरियों को निपटाने के लिए अपरिहार्य रूप से बड़ी समस्याएँ सामने आएंगी।"

दो तारीख की सुबह, राष्ट्रिय लोक सभा के स्थायी समिति ने "ठोस अपशिष्ट कानून" के अनुसरण जांच रिपोर्ट की समीक्षा के संयोजन में एक विशेष पूछताछ का आयोजन किया। पूछताछ के दौरान, मियाओ वेई ने नवीन ऊर्जा वाहनों की बैटरी से संबंधित मुद्दों पर बात की, "नवीन ऊर्जा वाहनों की बल्क बैटरी के पुनः उपयोग और पुनः चक्रण में, उत्पादकों को स्थापित किया जा सकता है। विस्तारित जिम्मेदारी प्रणाली। कार निर्माताओं को कार बेचते समय बैटरी के पुनः चक्रण के लिए जिम्मेदार रखना चाहिए। हमने कल कार्यालय में एक बैठक की थी जिसमें हमने बल्क बैटरी के पुनः चक्रण में अग्रणी बनने के लिए अध्ययन और तैयारी की।"