מיאו ווי, שר התעשייה וטכנולוגיית המידע: יצרני הרכב חייבים להיות אחראים למיחזור סוללות בעת מכירת מכוניות

חדשות בייג'ינג חדשות בייג'ינג

בייג'ינג ניוז אקספרס (כתב וואנג שו) בשעות אחר הצהריים של ה-2 בנובמבר, באתר החקירה המיוחד של הוועדה המתמדת של הקונגרס העממי הלאומי, בנוגע לנושא מיחזור סוללות רכב אנרגיה חדשה שמשך תשומת לב רבה, מיאו ווי, שר התעשייה וטכנולוגיית המידע, הצהיר: "מפעלי רכב מוכרים מכוניות. הגיע הזמן למחזר סוללות בצורה אחראית".

במהלך הסקירה של הוועדה המתמדת של הקונגרס העממי הלאומי על דו"ח הפיקוח על אכיפת "חוק פסולת מוצקה" (חוק מניעת זיהום סביבתי ובקרת פסולת מוצקה), נושא מיחזור סוללות רכב אנרגיה חדשות עורר דיונים סוערים. בבוקר ה-2 לחודש, כאשר הוועדה המתמדת של הקונגרס העממי הלאומי סקרה את דו"ח הפיקוח על אכיפת "חוק הפסולת המוצקה" בקבוצות, לואו באומינג, סגן יו"ר הוועדה הסינית בחו"ל של הקונגרס העממי הלאומי, העלה את השאלה: "מה עלי לעשות אם סוללות כלי הרכב החשמליים המשגשגים והפופולריים מבוטלות? זה כאן, זה קרוב".

במהלך הדיון הקבוצתי, צ'ן ג'ונג, נציג הקונגרס העממי הלאומי שנכח בפגישה, ערך חשבונאות של סוללות חדשות לרכבי אנרגיה. הוא ניתח כי סוללות הכוח המשמשות כיום בכלי רכב חשמליים במדינה שלנו הן בעיקר ליתיום ברזל פוספט. בנוסף, יש גם כמה טרינריסוללות ליתיום, and a small amount of lithium titanate, lithium cobalt oxide, and lithium manganate batteries. "The common feature of the above-mentioned power batteries is that the positive electrode material contains a large amount of heavy metal elements, such as Co, N, Ti, Mn, Li, etc., the negative electrode material is mainly C, and the main component of the electrolyte is LiPF6. In the next few years, it will be possible to In the emerging new high-energy power batteries such as lithium sulfide batteries, the positive electrode material is mainly composed of ternary lithium, the negative electrode material may be graphite silicon, and the electrolytic raw material may be LiPS. Ni, Co, and Mn contained in these materials , Ti, Cu, Al metals and non-metallic P, S and other salt compounds may have a significant negative impact on the environment."

צ'ן ג'ונג אמר שייצור רכבי האנרגיה החדשים בארצי יעלה על 700,000 יחידות השנה. על פי "מפת הדרכים הטכנית לרכבי אנרגיה חדשים חוסכי אנרגיה" שפרסם משרד התעשייה וטכנולוגיית המידע באוקטובר 2016, הייצור של רכבי אנרגיה חדשים במדינה שלי יגיע ל -4 מיליון יחידות בשנת 2025 ו -10 מיליון יחידות בשנת 2030. היעדים הנ"ל אינם כוללים כלי רכב היברידיים. בהתבסס על משקל סוללת הכוח שנושאת כל רכב חשמלי טהור 700 ק"ג, משקל הסוללות המשמשות בכלי רכב חשמליים טהורים שיוצרו בשנת 2025 יגיע ל-2.8 מיליון טון, ויגיע ל-7 מיליון טון בשנת 2030. בנוסף, תהיה עלייה עצומה במספר סוללות הליתיום המשמשות בכלי רכב היברידיים ושדרוג סוללות ליתיום-חומצה לאופניים חשמליים לסוללות ליתיום בעתיד. "עד כה, טכנולוגיית המיחזור וההשלכה של סוללות ליתיום לא נפתרה באמת. ברגע שסוללות הכוח הרגילות האלה יוכנסו לשוק, לאחר מחזור שימוש ממוצע של 3-8 שנים, האופן שבו ניתן להיפטר מסוללות הפסולת הללו ייתקל בהכרח בבעיות עצומות".

בשעות אחר הצהריים של ה-2 לחודש, הוועדה המתמדת של הקונגרס העממי הלאומי קיימה חקירה מיוחדת יחד עם סקירת דו"ח הפיקוח על אכיפת "חוק הפסולת המוצקה". כשנשאל על כך, מיאו ווי דיבר על נושא סוללות הרכב האנרגטיות החדשות, "במונחים של מיחזור וניצול של סוללות כוח חדשות לרכבי אנרגיה, ניתן להקים יצרנים. מערכת אחריות מורחבת. יצרני הרכב חייבים להיות אחראים למיחזור סוללות בעת מכירת מכוניות. קיימנו אתמול ישיבה במשרד כדי ללמוד ולהיערך להובלת מיחזור סוללות כוח".