Жаңа энергиялық автомобилдердің танымал трендінің арқасындағы сапалық тәсірлері туралы қорқын

Көп күтетін «екі бал» саясаты жаңа энергия аралары үшін соңғы нұсқада шешімге келді. Мемлекеттік Индустрия және Ақпараттық Технология Министрлігі тарауында орналасқан «Пассажирлік Аралардың Басшы Фирмаларының Орташа Негізгі Сырғысы мен Жаңа Энергия Аралары Балдарының Параллель Басқаруы Қойымдары»-да Қытайда пассажирлік араларды сататын фирмалардың (импорттық пассажирлік аралардың фирмалары да сондай) орташа негізгі сырғысы (CAFC) және жаңа энергия пассажирлік аралары өндірістері (NEV балдары) балдар арқылы бағаланады. Бұл саясат 2018 жылы 1 қыркүйегінде орын алатын болады.

«Екі есеп» политикасының бастапқы жолдауы әзірлік аутомобилдердің қазақстандық басқарулары мен біріктірілген ауылдарға жаңа энергиялық ауыздарды бастауға толықтырды. Бір тарағынан, адамдар ауыздардың жаңа энергиялық ауыздарды дамыту үшін көрсеткен ынтымақты қорытындылауға болады; екінші тарағынан, ауыздардың жаңа энергиялық ауыздарға өткен үлкен айналымы да адамдарға бірнеше сұраныс береді.

Берістік жылдам ыстықтауы мүмкін

Жаңа энергиялық әуелдіктердің (NEV) автомобиль санатының дамуында ғана тұрақты тенденция екені туралы шешімділік жоқ. Бұл негізде, біздің өлең-моторлы қаржыларымыз кеңес-шарттарын өзгертті. "Дүниежүзіндегі моторлы қаржы экологиясы қайта құрылуда, электрификация, интеллектуалдық және қосымша қосылатын процесстер арттырылып отыр. Мемлекеттік индустриялық және ақпараттық технологиялар министрлігі традиционалық энергиялық әуелдіктерді сату процессін аяқтау үшін уақыттық план құру және зерттеу бастады." Индустриялық және АҚТ министрлігінің бас бакысысы Ньин Гүобин «2017 Китай Автомобиль Санатының Дамуы» (TEDA Интернешнл Форумындағы сөйлемдері бойынша олардың ішкі моторлы қаржы шаруашылығында «үлкен салмақ» тетімді. «Традиционалық топталушы әуелдіктердің сатуын алаңдау» хабары шығандан кейін, маңызды әуелдік компаниялары жаңа энергиялық әуелдік секторында даму және құрылғыландыруға байланысты ықпалды.

Алдында, Германияның үшінші топ компаниясы Volkswagen, 2020 жылына дейін Volkswagen Group Қытайда барлығы 400 000 жаңа энергия аралық ауыздамаларын сатуға дейін болады деп айтылды; 2025 жылына дейін ол Қытай әкімшілігіне түбірлік 1.5 миллион жаңа энергия аралық ауыздамасын береді. Олардың көпшілігі локальді өндірілетін тез электр ауыздамалары болады.

Mercedes-Benz өз еліміздегі саясаттарға актив түрде қарауға жол ашып отыр. Daimler шетелдігі Zetsche компания 2022 жылына дейін барлық моделдердің электр нұсқаларын шығаруды жоспарлаған және Mercedes-Benz соңғы уақытта кем дегенде 50 гибридтік және тез электр нұсқалары мен олардың дербес түрлерін ұсынады. Берілген уақытта Daimler-дің Smart алты бренді 2022 жылына дейін электрлікке ауыстыруды аяқтайды.

Сондай-ақ, Volvo сонымен қатар 2019 жылынан бастап тек гибридтік ауыздамалар мен тез электр ауыздамалар өндіруге шешім алды. Jaguar Land Rover да 2020 жылына дейін барлық ауыздамалар басында тез электр немесе гибридтік нұсқалар болады деп хабарлады.

Қалғандағы әртүрлі ауылдардың кеңесінен басқа, еліміздегі әуелдік кеңесі де мүмкіншіліктерге қараудан тыс болмайды. BYD жаңа энергия аралығындағы орналасуын тез өткізді, ал Geely мен Jianghuai да жаңа энергияға сай шаруашылыққа сыйысты. JAC-тың ресми ақпаратына сәйкес, JAC 2020 жылына дейін 200 000 жаңа энергияға сай автомобиль сату мақсатын орындауға жоспарлайды, соның нәтижесі 2025 жылына дейін оның жалпы сатуының 30%-і жаңа энергияға сай автодаму болады.

Мұндағымен қатар, Volkswagen Jianghuai мен бірге жаңа энергияға сай автомобильдер өндіру үшін жұмыс істеді; Ford Zotye-пен қол жартысын қойды және чист электр автомобильдерді өндіру, өту және сату үшін ортақ шетке жасауға жоспарлайды; Renault-Nissan және Dongfeng Motor Group жаңа энергияға сай автомобиль компаниясын қалады... Жаңа энергия аралығындағы ортақ шет және қою кезінде де қозғалыс үзілмейді. Өзін-өзі Қытайдағы жаңа энергияға сай автомобиль пазарындағы конкуренция да күшті табыстың.

Аккумулятор технологиясының жалпы деңгейі артқалы отыр

Барлық санатқа қарағанда, көп компаниялар "екі бал" әдісімен табыстыққа жеткізілген және әрекетсіз түрде жаңа энергия арabanларын дамытуға болды. Бірнеше компаниялар жаңа энергия моделдерін шығаруға спешеді, ал басқалары асау электр арabanларын сатып алуға болды. Бірақ, ұшқыр жауап беру қолай-шақты жаңа энергия арabanларынан үйренуге мүмкіндік береді ма? Егер қауіпсіз өнімдер өсімге кіреді, онда қолданушылардың пойыздары зиянға кіреді, бұл жаңа энергия арabanларының қол жетімділігі мен дамуына тырысыма болмайды.

Жаңа энергия аралықтарының машиналары үшін аккумуляторды місал ретінде алыңыз. Жаңа энергия аралықтары саласында өзін-өзі еткен ұлттық маркаға іе болған авто компанияларында, BYD-нің өзін-өзі аккумулятор өндіруі мен Бейік Аутомобилдердің Кореямен бірге аккумулятор өндірудегі жартылай қабылдауынан бас тартып, көбінше компаниялар динамикалық аккумулятор өндірушілерінен аккумулятор сатып алуды таңдайды. Аккумулятор продукциясының сапы мен функционалдық қасиеттеріне сәйкес, көбінше ұлттық компаниялар әлі де шетелдік аккумулятор өндірушілерін таңдайды. Шетелдік аккумуляторлар ұлттық пазарда «мемлекеттік територияға қабылдану» стратегиясын қолданып, ұлттық аккумулятор компанияларының зәңберлігін көрсетеді. Динамикалық аккумулятор - жаңа энергия аралықтары үшін негізгі компонент. Егер шетелдік аккумулятор компаниялары ұлттық аккумулятор санатын монополияластыrsa, біздің еліміздегі жаңа энергия аралықтары компаниялары традиционалық машиналардың "ядоқты технологиялар" болып отырған жолға қарағанда дауыстарын қалдыра алады.

Өткен екі жылда қазақстандық электрлық акумулятор өнімдері саласындағы әзірлеушілер басқа елдердегі акумулятор әзірлеушілерімен салыстырғанда барлық жағдайда әлемдегі әріпте кеткен. Кореялық акумулятор әзірлеушілері тиімділікпен жұмыс істейді, бұл олардың қорытындысына дейінгі жұмыстарының нәтижесі болып шыққан, бірақ Корея республикасының мемлекеттік стратегиясының нәтижесі де. Мемлекеттік стратегиялар мен қолдау үлгілері эрекше өзінде Қытай акумулятор әзірлеушілеріне қажетті емес. Ұлттық жаңа энергиялық автокөліктеріндегі финансалық субсидиялар мен тиімділік қаншалықтары маңызды тәуліктерге беріледі. Акумулятор әзірлеушілері тек жаңа энергиялық автокөліктердің қаншалықтарынан пайдаланады, бірақ жаңа энергиялық автокөліктер саласының көтерілуінен тиімділік алмағандар. Тяжеловес производство бөлімі ретінде акумулятор әзірлеушілері кез келген уақытта ақша етіп жатады және олардың даму жылдамдығы автокөліктердің дамуынан астында.

Қазірдің күндері, маған өзімдік елімде CATL, Microvast Power және Waterma сияқты бірнеше нисандағы акумуляторлық компаниялар бар. Көп акумуляторлық компаниялардың техникалық деңгейі және жалпы қуаттары әлі де негізгі тәсілмен төменге жатады.

Теңіз білімге сәйкес, автожобалық акумуляторларды дамытуда Җапония техникалық жағдайда алдын алатын, ал Корея жеңілшік мөлшерінде алдын алатын екен. Маған өзімдік елімде үлкен шоғырлану қабілеті бар, бірақ маған өзімдік елімнің автожобалық акумуляторлар санының техникалық және жеңілшік мөлшерінде Җапония мен Кореяға қарағанда үлкен аймақ бар. Егер барлық тәуелсіз аутомобилдер компаниялары сыртқы қоршаған акумуляторларды сатып алса, маған өзімдік елімнің жаңа энергиялық ауыр ауыр автомобиль саны қорытындысында да қорғанушы техikalardan ұzaq болады.

Келешек кеңейтуінде әлімдік батарея санатына толық қолдау және батарея санатындағы біріктірулер мен реконфигурацияларды іске асыру қажет. Бұл ұлттық батарея санатының "кішкентай, бөлінген және дәмді" паттернін шынайы уақытта аяқтауға және бірнеше үлкен және конкурентті батарея компанияларын қалыптастыруға көмектеседі.