စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်တွေရဲ့ ပူပြင်းတဲ့နေရာ နောက်ကွယ်မှာ အရည်အသွေးရှိတဲ့ စိုးရိမ်ပူပန်မှု

စွမ်းအင် ယာဉ် အသစ် များ အတွက် များ စွာ မျှော်မှန်း ထား သော " အမှတ် နှစ် ဆ " မူဝါဒ ကို ရုတ်ရုတ်သဲသဲ ဖြစ် မှု အကြား နောက်ဆုံး တွင် ဖြေရှင်း ခဲ့ သည် ။ စက်မှု နှင့် သတင်း အချက်အလက် နည်းပညာ ဝန်ကြီး ဌာန မှ တရားဝင် ထုတ်ပြန် ခဲ့ သော " ခရီးသည် တင် ယာဉ် စီးပွားရေး ပျမ်းမျှ လောင်စာ သုံးစွဲ မှု နှင့် စွမ်းအင် အသစ် မော်တော်ယာဉ် ပွိုင့် များ ၏ အပြိုင် စီမံ ခန့်ခွဲ မှု အတွက် ဆောင်ရွက် ချက် များ " တွင် စက်မှု လုပ်ငန်း နှင့် သတင်း အချက်အလက် နည်းပညာ ဝန်ကြီး ဌာန မှ တရားဝင် ထုတ်ပြန် ခဲ့ သော ၊ တရုတ် နိုင်ငံ တွင် ခရီးသည် တင် ယာဉ် များ ရောင်းချ နေ သော စီးပွားရေး လုပ်ငန်း များ ၏ ပျမ်းမျှ လောင်စာ သုံးစွဲ မှု ( တင်သွင်း ထား သော ခရီးသည် တင် ယာဉ် လုပ်ငန်း များ ) ( စီအေအက်ဖ်စီ ) နှင့် စွမ်းအင် ခရီးသည် တင် ယာဉ် အသစ် ထုတ်လုပ် မှု ( NEV အမှတ် များ ) ကို အမှတ် များ ဖြင့် အကဲဖြတ် လိမ့်မည် ။ ဒီမူဝါဒကို ၂၀၁၈ ဧပြီ ၁ ရက်နေ့မှာ တရားဝင် အကောင်အထည်ဖော်ပါလိမ့်မယ်။

" အမှတ် နှစ် ဆ " မူဝါဒ ၏ မိတ်ဆက် မှု သည် ပြည်တွင်း လွတ်လပ် သော ကား ကုမ္ပဏီ များ နှင့် ပူးပေါင်း စွန့်စား ကား ကုမ္ပဏီ များ အား စွမ်းအင် မော်တော်ယာဉ် စီမံကိန်း အသစ် များ စတင် ဆောင်ရွက် ရန် တိုက်ရိုက် လှုံ့ဆော် ခဲ့ သည် ။ တစ်ဖက်မှာတော့ ကားကုမ္ပဏီတွေရဲ့ စိတ်အားထက်သန်မှုကို စွမ်းအင်ကားအသစ်တွေ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်အောင် မြင်နိုင်ပါတယ်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ ကားကုမ္ပဏီများက စွမ်းအင်အသစ်များ တိုးများလာခြင်းကလည်း လူတို့ကို အနည်းငယ်စိုးရိမ်ပူပန်စေသည်။

ယှဉ်ပြိုင်မှု ပူပြင်းလာ

စွမ်းအင်ကားအသစ်များသည် မော်တော်ကားလုပ်ငန်း ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတွင် ရှောင်လွှဲ၍မရနိုင်သော လမ်းကြောင်းတစ်ခုဖြစ်ကြောင်း သေချာသည်။ ဒါကို အခြေခံပြီး ကျွန်တော့်နိုင်ငံရဲ့ မော်တော်ကားကုမ္ပဏီတွေက သူတို့ရဲ့ ကော်ပိုရေးရှင်း ဖွံ့ဖြိုးရေး နည်းဗျူဟာတွေကို ပြုပြင်ပြောင်းလဲခဲ့ကြပါတယ်။ "ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ မော်တော်ယာဉ်လုပ်ငန်း ဂေဟဗေဒကို ပြန်လည်ဖွဲ့စည်းထားပြီး လျှပ်စစ်ဓာတ်အား၊ ဉာဏ်ရည်နှင့် ဆက်သွယ်မှုတို့ အရှိန်မြှင့်လျက်ရှိသည်။ စက်မှု ဝန်ကြီးဌာနနှင့် သတင်းအချက်အလက်နည်းပညာ ဝန်ကြီးဌာနက ရိုးရာစွမ်းအင်ယာဉ်များ ရောင်းချခြင်းကို ရပ်တန့်စေရန် အချိန်ဇယားတစ်ခုကို စတင်လေ့လာ၍ ရေးဆွဲခဲ့သည်။" စက်မှု လုပ်ငန်း နှင့် သတင်း အချက်အလက် နည်းပညာ ဒုတိယ ဝန်ကြီး ၊ ဆင် ဂူဘင် က ၊ " ၂၀၁၇ ခုနှစ် တရုတ် မော်တော်ယာဉ် စက်မှု လုပ်ငန်း ဖွံ့ဖြိုး တိုးတက် ရေး ( တီအီးဒီအေ နိုင်ငံတကာ ဖိုရမ် တွင် ဤ မှတ်ချက် များ သည် ပြည်တွင်း မော်တော်ယာဉ် အသိုင်းအဝိုင်း တွင် " ကြီးမား သော လှိုင်း " တစ် ခု ကို စတင် ခဲ့ သည် ဟု ပြောကြား ခဲ့ သည် ။ " ရိုးရာ လောင်စာ ဆီ ယာဉ် များ ရောင်းချ ခြင်း အပေါ် ပိတ်ပင် မှု " သတင်း ထွက်ပေါ် လာ ကတည်းက ၊ အဓိက ကား ကုမ္ပဏီ များ သည် စွမ်းအင် မော်တော်ယာဉ် ကဏ္ဍ အသစ် ၏ ပုံစံ နှင့် တည်ဆောက် မှု ကို အရှိန်မြှင့် ခဲ့ သည် ။

ဂျာမန် ထိပ်တန်း ကုမ္ပဏီ သုံး ခု ထဲမှ တစ် ခု ဖြစ် သော ၊ ဗော့ခ်စ်ဝါဂင် က ၊ ၂၀၂၀ ခုနှစ် တွင် ဖော့ခ်စ်ဝါဂင် အဖွဲ့ သည် တရုတ် နိုင်ငံ တွင် စွမ်းအင် ယာဉ် အသစ် စုစုပေါင်း ၄၀၀,၀၀၀ ရောင်းချ ရန် မျှော်လင့် ခဲ့ သည် ဟု ပြော ခဲ့ သည် ။ ၂၀၂၅ ခုနှစ်ရောက်တော့ စွမ်းအင်အသစ် ၁.၅ သန်းနီးပါးနဲ့ တရုတ်သုံးစွဲသူတွေကို ထောက်ပံ့ပေးပါလိမ့်မယ်။ ယင်းတို့အများစုမှာ ဒေသတွင်း လျှပ်စစ်ဓာတ်အားစင်ကားများဖြစ်ကြသည်။

မာစီဒီးစ်-ဘန့်ဇ်က ကျွန်တော့်နိုင်ငံရဲ့ မူဝါဒတွေကို တက်ကြွစွာ တုံ့ပြန်နေပါတယ်။ ဒီမလာ စီအီးအို ဇက်ရှ် က ကုမ္ပဏီ သည် ၂၀၂၂ ခုနှစ် တွင် မော်ဒယ် အားလုံး ၏ လျှပ်စစ် ဗားရှင်း များ ကို စတင် ဆောင်ရွက် လိမ့်မည် ဟု ပြော ခဲ့ ပြီး ၊ မာစီဒီးစ်-ဘန့်ဇ် သည် အနည်းဆုံး ပေါင်း စပ် ထား သော လျှပ်စစ် မော်ဒယ် ၅၀ နှင့် ၎င်း တို့ ၏ ထုတ်လုပ် မှု များ ကို ကမ်းလှမ်း လိမ့်မည် ။ တစ်ချိန်တည်း မှာ ၊ ဒိုင်လာ ၏ လက်အောက်-brand Smart သည် လည်း ၂၀၂၂ ခုနှစ် တွင် လျှပ်စစ် ထုတ်လုပ် မှု သို့ ကူးပြောင်း ခြင်း ကို ပြီးစီး လိမ့်မည် ။

ထို့ပြင် ၊ ၎င်း သည် ၂၀၁၉ ခုနှစ် မှ စတင် ၍ ပေါင်း စပ် ထား သော ယာဉ် များ နှင့် စင်ကြယ် သော လျှပ်စစ် ယာဉ် များ သာ ထုတ်လုပ် လိမ့်မည် ဟု လည်း မကြာသေးမီ က ဗော်လ်ဗို က ဖော်ပြ ခဲ့ သည် ။ ဂျဂွာ လန်း ရိုဗာ က လည်း ၂၀၂၀ ခုနှစ် တွင် ၊ မော်တော်ယာဉ် ထုတ်ကုန် အားလုံး တွင် စင်ကြယ် သော လျှပ်စစ် သို့မဟုတ် ပေါင်း စပ် ဗားရှင်း များ ရှိ လိမ့်မည် ဟု လည်း ဖော်ပြ ခဲ့ သည် ။

နိုင်ငံခြားကားကုမ္ပဏီများသာမက အိမ်တွင်းကားကုမ္ပဏီများလည်း ခြွင်းချက်မရှိချေ။ ဘီအိုင်ဒီ သည် စွမ်းအင် မော်တော်ယာဉ် ကဏ္ဍ အသစ် ၏ ၎င်း ၏ ပုံစံ ကို ပြီးစီး ခဲ့ ပြီး ဖြစ် ပြီး ၊ ဂီလီ နှင့် ဂျန်ဟွိုင်း တို့ သည် စွမ်းအင် ယာဉ် အသစ် များ တွင် သူ တို့ ၏ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံ မှု ကို လည်း တိုးမြှင့် ခဲ့ သည် ။ ဂျေအေစီ မှ တရားဝင် သတင်း အချက်အလက် များ အရ ၊ ဂျေအေစီ သည် ၂၀၂၀ ခုနှစ် တွင် စွမ်းအင် ယာဉ် အသစ် ၂၀၀,၀၀၀ ၏ ရောင်းချ မှု ရည်မှန်း ချက် ကို ပြီးစီး ရန် စီစဉ် ထား ပြီး ၊ ၎င်း ၏ စွမ်းအင် အရောင်းအဝယ် ရည်မှန်း ချက် အသစ် သည် ၂၀၂၅ ခုနှစ် တွင် စုစုပေါင်း ရောင်းချ မှု ၏ ၃၀ ရာခိုင်နှုန်း အတွက် ပါဝင် လိမ့်မည် ။

ထို့ပြင် ဖော့ခ်စ်ဝါဂင်သည် စွမ်းအင်ကားအသစ်များ ထုတ်လုပ်ရန် ဂျောင်ဟွိုင်းနှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ခဲ့သည်။ ဖို့ဒ် သည် စင်ကြယ် သော လျှပ်စစ် ယာဉ် များ ဖွံ့ဖြိုး တိုးတက် ရန် ၊ ထုတ်လုပ် ရောင်းချ ရန် နှင့် ရောင်းချ ရန် ပူးပေါင်း စွန့်စား မှု တစ် ခု တည်ထောင် ရန် ဇိုတီ နှင့် သဘောတူ စာချုပ် တစ် ခု ကို လက်မှတ်ထိုး ခဲ့ သည် ။ ရီနော့-နီစန်နှင့် ဒွန်ဖင်မော်တာအုပ်စုတို့သည် စွမ်းအင်အသစ်ထုတ်လုပ်ရန် စွမ်းအင်မော်ယာဉ်ကုမ္ပဏီအသစ်တစ်ခုကို တည်ထောင်ခဲ့သည်...... စွမ်းအင် ယာဉ် အသစ် များ ၏ နယ်ပယ် တွင် ပူးပေါင်း စွန့်စား မှု များ နှင့် ပူးပေါင်း ဆောင်ရွက် မှု များ လည်း အပြည့်အဝ လည်ပတ် လျက် ရှိ သည် ။ တရုတ် နိုင်ငံ ၏ စွမ်းအင် မော်တော်ယာဉ် ဈေးကွက် အသစ် တွင် ယှဉ်ပြိုင် မှု သည် လည်း ပိုမို ပြင်းထန် လာ သည် ။

ဘက်ထရီ နည်းပညာရဲ့ ခြုံငုံအဆင့်က နောက်ကျနေပါတယ်

စက်မှု လုပ်ငန်း တစ် ခု လုံး ကို ကြည့် ပြီး ၊ " အမှတ် နှစ် ဆ " မူဝါဒ ဖြင့် စင် များ သို့ မောင်းနှင် ခဲ့ သော ကုမ္ပဏီ အများအပြား ရှိ ပြီး စွမ်းအင် ယာဉ် အသစ် များ ကို တက်ကြွ စွာ ဖွံ့ဖြိုး တိုးတက် စေ သည် ။ အချို့ကုမ္ပဏီများသည် စွမ်းအင်မော်ဒယ်အသစ်များကို အလျင်အမြန်ထုတ်လုပ်နေကြပြီး အချို့ကုမ္ပဏီများသည် အမြန်နှုန်းနည်းသော လျှပ်စစ်ယာဉ်များကို ဝယ်ယူနေကြသည်။ သို့သော် ထိုသို့ အလျင်စလိုတုံ့ပြန်မှုက အရည်အသွေးမြင့် စွမ်းအင်မော်ယာဉ်ထုတ်ကုန်အသစ်များကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သလော။ အရည်အသွေး နိမ့် သော ထုတ်ကုန် များ ဈေးကွက် သို့ ဝင်ရောက် ပြီးသည်နှင့် သုံးစွဲ သူ များ ၏ စိတ်ဝင်စား မှု များ ကို ချိုးဖောက် လိမ့်မည် ၊ ၎င်း သည် စွမ်းအင် ယာဉ် အသစ် များ ၏ မြှင့်တင် မှု နှင့် ဖွံ့ဖြိုး တိုးတက် မှု ကို အထောက်အကူ မ ပြု ပါ ။

ဥပမာ အနေဖြင့် စွမ်းအင် ယာဉ် အသစ် များ ၏ အဓိက အစိတ်အပိုင်း တစ် ခု ဖြစ် သော ဘက်ထရီ ကို ယူ ပါ ။ စွမ်းအင် ယာဉ်အသစ်တွေရဲ့ နယ်ပယ်မှာ ထူးခြားမှုတစ်ခု ပြုလုပ်ခဲ့တဲ့ ကိုယ်ပိုင် ကားကုမ္ပဏီတွေထဲက ဘီအိုင်ဒီ ၏ ကိုယ်ပိုင် ဘက်ထရီ ထုတ်လုပ် မှု နှင့် ဘက်ထရီ ထုတ်လုပ် ရန် တောင် ကိုရီးယား နှင့်အတူ ဘီအေအိုင်စီ နယူး စွမ်းအင် ၏ ပူးပေါင်း စွန့်စား မှု မှ လွဲ ၍ ၊ ကုမ္ပဏီ အများစု သည် စွမ်းအင် ဘက်ထရီ ထုတ်လုပ် သူ များ မှ ထောက်ပံ့ ပေး သော ဘက်ထရီ များ ဝယ်ယူ ရန် ရွေးချယ် ကြ သည် ။ ဘက်ထရီထုတ်ကုန်များ၏ အရည်အသွေးနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်တို့ကြောင့် အိမ်တွင်းကုမ္ပဏီအများစုသည် နိုင်ငံခြားဘက်ထရီ ထောက်ပံ့ပေးသူများကို ရွေးချယ်လိုကြဆဲဖြစ်သည်။ နိုင်ငံခြား ရန်ပုံငွေ ထောက်ပံ့ ထား သော ဘက်ထရီ များ သည် ပြည်တွင်း ဘက်ထရီ ကုမ္ပဏီ များ ၏ အားနည်း မှု ကို ပေါ်လွင် စေ သော ၊ ပြည်တွင်း ဈေးကွက် တွင် " နယ်မြေ ကို လွှဲပြောင်း ယူ " နေ သည် ။ စွမ်းအင် ဘက်ထရီ များ သည် စွမ်းအင် ယာဉ် အသစ် များ ၏ ဗဟို အစိတ်အပိုင်း များ ဖြစ် သည် ။ နိုင်ငံခြား ရန်ပုံငွေ ထောက်ပံ့ ထား သော ဘက်ထရီ ကုမ္ပဏီ များ သည် ပြည်တွင်း ဘက်ထရီ စက်မှု လုပ်ငန်း ကို လက်ဝါးကြီးအုပ် ထား လျှင် ၊ ကျွန်ုပ် နိုင်ငံ ၏ စွမ်းအင် ကား ကုမ္ပဏီ အသစ် များ သည် " အခြေခံ နည်းပညာ များ ကို အဟန့်အတား ဖြစ် စေ ခဲ့ သော " ရိုးရာ ကား များ ၏ ခြေရာ များ ကို လိုက် လျှောက် နိုင် သည် ။

လွန် ခဲ့ သော နှစ် နှစ် အတွင်း ၊ ပြည်တွင်း ဓာတ်အား ဘက်ထရီ ထုတ်လုပ် သူ များ သည် နိုင်ငံခြား ဘက်ထရီ ထုတ်လုပ် သူ များ နှင့် ယှဉ်ပြိုင် ရာ တွင် ခြုံငုံ အဆင်မပြေ မှု တစ် ခု တွင် ရှိ ခဲ့ သည် ။ တောင် ကိုရီးယား ဘက်ထရီ ကုမ္ပဏီ များ သည် အလွန် ယှဉ်ပြိုင် နိုင် ကြ သည် ၊ ၎င်း သည် သူ တို့ ၏ ကိုယ်ပိုင် ကြိုးပမ်း အားထုတ် မှု များ ၏ ရလဒ် သာမက ၊ တောင် ကိုရီးယား ၏ အမျိုးသား မဟာဗျူဟာ ၏ ရလဒ် လည်း ဖြစ် သည် ။ အမျိုးသား နည်းဗျူဟာ များ နှင့် မူဝါဒ ထောက်ပံ့ မှု များ သည် တရုတ် ဘက်ထရီ ထုတ်လုပ် သူ များ အများဆုံး မ ရှိ သော အရာ အတိအကျ ဖြစ် သည် ။ ကျွန်ုပ် နိုင်ငံ ၏ စွမ်းအင် မော်တော်ယာဉ် စက်မှု လုပ်ငန်း အသစ် အတွက် ဘဏ္ဍာရေး ထောက်ပံ့ မှု များ နှင့် ကြိုက်နှစ်သက် သော မူဝါဒ များ ကို အခြေခံ အားဖြင့် မော်တော်ယာဉ် ကုမ္ပဏီ များ အား ပေး ခဲ့ သည် ။ ဘက်ထရီ ကုမ္ပဏီ များ သည် စွမ်းအင် မော်တော်ယာဉ် မူဝါဒ အသစ် ၏ အကျိုးဆက် များ ကို သာ ပျော်မွေ့ နိုင် ပြီး စွမ်းအင် မော်တော်ယာဉ် ဈေးကွက် အသစ် ပေါက်ကွဲ မှု မှ အကျိုး မ ခံစား ရ ပါ ။ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစက်ထုတ်လုပ်ရေး ယူနစ်တစ်ခုအနေနှင့် စွမ်းအင်ဘက်ထရီကုမ္ပဏီများသည် ရန်ပုံငွေအတွက် ချိတ်ဆွဲလေ့ရှိပြီး ၎င်းတို့၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအမြန်နှုန်းသည် ယာဉ်ကုမ္ပဏီများထက် ပို၍နှေးကွေးသည်။

လောလောဆယ်မှာ စီအေတီအယ်လ်၊ Microvast Power နဲ့ Waterma စတဲ့ ကျွန်တော့်နိုင်ငံမှာ အတော်အတန် အဆင့်မြင့် ဘက်ထရီ ကုမ္ပဏီအနည်းငယ် ရှိပါတယ်။ ဘက်ထရီ ကုမ္ပဏီ အများစု ၏ နည်းပညာ အဆင့် နှင့် ခြုံငုံ အားကောင်း မှု သည် အတော်လေး နိမ့်ကျ နေ ဆဲ ဖြစ် သည် ။

သက်ဆိုင်ရာ စစ်တမ်းများအရ မော်တော်ကားစွမ်းအင်ဘက်ထရီများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတွင် ဂျပန်သည် နည်းပညာတွင် ဦးဆောင်နေပြီး တောင်ကိုရီးယားသည် ထုတ်ကုန်တန်ဖိုးကို ဦးဆောင်သည်။ ကျွန်ုပ် ၏ နိုင်ငံ တွင် ကြီးမား သော ဈေးကွက် စွမ်းအင် တစ် ခု ရှိ သော်လည်း ၊ ကျွန်ုပ် နိုင်ငံ ၏ မော်တော်ယာဉ် ဓာတ်အား ဘက်ထရီ စက်မှု လုပ်ငန်း နှင့် ဂျပန် နှင့် တောင် ကိုရီးယား တို့ အကြား နည်းပညာ နှင့် ထုတ်ကုန် တန်ဖိုး အရ ကြီးမား သော ကွာဟ ချက် တစ် ခု ရှိ နေ ဆဲ ဖြစ် သည် ။ လွတ်လပ် သော ကား ကုမ္ပဏီ အားလုံး သည် နိုင်ငံခြား ရန်ပုံငွေ ထောက်ပံ့ ထား သော ဘက်ထရီ များ ကို ဝယ်ယူ လျှင် ၊ ကျွန်ုပ် နိုင်ငံ ၏ စွမ်းအင် မော်တော်ယာဉ် စက်မှု လုပ်ငန်း အသစ် သည် လည်း အဓိက နည်းပညာ များ ပျောက်ဆုံး နေ ခြင်း ၏ အကျပ်အပေါင် ဖြစ် လာ လိမ့်မည် ။

အနာဂတ် ဖွံ့ဖြိုး တိုးတက် မှု တွင် ၊ ပြည်နယ် သည် ဘက်ထရီ စက်မှု လုပ်ငန်း ကို အပြည့်အဝ ထောက်ပံ့ ပေး သင့် ပြီး ပေါင်း စည်း မှု များ နှင့် ပြန်လည် ဖွဲ့စည်း မှု များ ဆောင်ရွက် ရန် ဘက်ထရီ လုပ်ငန်း ကို လမ်းညွှန် ပေး သင့် သည် ။ ထို့ကြောင့် ပြည်တွင်း ဘက်ထရီ စက်မှု လုပ်ငန်း ၏ " သေးငယ် သော ၊ အပိုင်းအစ နှင့် ပရမ်းပတာ " ပုံစံ ကို ဖြစ် နိုင် သမျှ မြန်မြန် အဆုံးသတ် ရန် နှင့် ကြီးမား ပြီး ယှဉ်ပြိုင် နိုင် သော ဘက်ထရီ ကုမ္ပဏီ အများအပြား ကို ဖွဲ့စည်း ရန် ဖြစ် သည် ။