Kvalitetsangst bakom den heta trenden för nya energikällor

Den efterlängtade dubbla poängspolicyn för nya energikällor har äntligen avgörts mitt i tumultet. I "åtgärder för parallellhantering av passagerarfordonföretagens genomsnittliga bränsleförbrukning och nya energikällor" som officiellt utfärdats av industriministeriet

Införandet av "dubbelpoängspolitiken" har direkt fått inhemska oberoende bilföretag och joint venture-bilföretag att lansera nya energifordonsprojekt. Å ena sidan kan folk se bilföretagens entusiasm för att utveckla nya energifordon. Å andra sidan gör också bilföretagens stora språng framåt i utvecklingen av nya energiford

Konkurrensen blir allt värre.

Det är ingen tvekan om att nya energikällor är en oundviklig trend i utvecklingen av bilindustrin. Baserat på detta har min lands bilföretag justerat sina företagsutvecklingsstrategier. "Den globala bilindustrins ekologi omstruktureras, och elektrifiering, intelligens och anslutning accelererar. Industri- och informationsteknik

Volkswagen, ett av de tre största tyska företagen, sa tidigare att Volkswagen-koncernen förväntas sälja totalt 400 000 nya energikärl i Kina år 2020. År 2025 kommer den att erbjuda kinesiska konsumenter cirka 1,5 miljoner nya energikärl. De flesta av dem är lokalt producerade renommerade elbilar.

Mercedes-Benz svarar aktivt på mitt lands politik. Daimler CEO Zetsche sade att företaget kommer att lansera elektriska versioner av alla modeller till 2022, och Mercedes-Benz kommer att erbjuda minst 50 hybrid- och renel-elektriska modeller och deras derivat då. Samtidigt kommer Daimlers undermärke Smart också att slutföra övergången till elektrifiering

Dessutom har Volvo nyligen meddelat att de endast kommer att producera hybridfordon och ren elektriska fordon från och med 2019. Jaguar Land Rover har också meddelat att alla fordonsprodukter år 2020 kommer att ha ren elektrisk eller hybridversion.

Det är inte bara utländska bilföretag som är undantag, utan även inhemska bilföretag. BYD har redan slutfört sin utformning av sektorn för nya energikällor, och Geely och Jianghui har också ökat sina investeringar i nya energikällor. Enligt officiell information från jac planerar jac att slutföra försäljningsmålet på 200

Dessutom samarbetade Volkswagen med Jianghui för att producera nya energikällor; Ford skrev ett memorandum med Zotye för att planera att etablera ett joint venture för att utveckla, tillverka och sälja ren elektriska fordon; Renault-Nissan och Dongfeng Motor Group etablerade ett nytt energifordonföretag för att producera nya energikällor

Den totala nivån på batteritekniken ligger efter

Om man tittar på hela branschen finns det många företag som har drivits till hyllorna av "dubbelpoängs"-politiken och passivt utvecklar nya energimodeller. Vissa företag rusar för att släppa nya energimodeller, och vissa företag köper låghastiga elbilar. Men kan ett sådant förhastat svar produc

Ta batteriet, en viktig komponent i nya energikällor, som exempel. Bland de egenägda märkesbilföretagen som har gjort skillnad på området för nya energikällor, förutom BYD:s egen batteriproduktion och baic new energi:s joint venture med Sydkorea för att producera batterier, väljer de flesta

De senaste två åren har inhemska kraftbatteritillverkare varit i en general nackdel när det gäller att konkurrera med utländska batteribranschtillverkare. Sydkoreanska batteribranscher är mycket konkurrenskraftiga, vilket inte bara är resultatet av deras egna ansträngningar utan också resultatet av Sydkoreas nationella strategi. Nationella strategier

För närvarande finns det ett fåtal relativt avancerade batteriföretag i mitt land, såsom CATL, Microvast Power och Waterma. De flesta batteriföretagens tekniska nivå och övergripande styrka är fortfarande relativt låg.

Enligt relevanta undersökningar leder Japan i utvecklingen av bilbatterier i teknik och Sydkorea i produktionsvärde. Även om mitt land har en enorm marknadskapacitet finns det fortfarande ett stort gap mellan mitt lands bilbatterier och Japan och Sydkorea i fråga om teknik och produktionsvärde. Om alla oberoende bilföretag köper utländskt finansierade batterier

I framtida utveckling bör staten ge batteriindustrin fullt stöd och vägleda batteribranschen att genomföra sammanslagningar och omorganisationer, så att det inhemska batteriindustrins "små, fragmenterade och kaotiska" mönster avslutas så snart som möjligt och flera stora och konkurrenskraftiga batteriföretag bildas.