Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanı Miao Wei: Otomobil üreticileri, otomobil satarken pillerin geri dönüştürülmesinden sorumlu olmalıdır

Pekin Haberleri Pekin Haberleri

Pekin Haber Ekspresi (Muhabir Wang Shu) 2 Kasım öğleden sonra, Ulusal Halk Kongresi Daimi Komitesi'nin özel soruşturma sahasında, çok dikkat çeken yeni enerjili araç bataryası geri dönüşümü konusuyla ilgili olarak, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanı Miao Wei şunları söyledi: "Otomobil fabrikaları araba satıyor. Pilleri sorumlu bir şekilde geri dönüştürmenin zamanı geldi."

Ulusal Halk Kongresi Daimi Komitesi'nin "Katı Atık Kanunu" (Katı Atık Çevre Kirliliğini Önleme ve Kontrol Kanunu) uygulama denetim raporunu incelemesi sırasında, yeni enerjili araç bataryalarının geri dönüşümü konusu hararetli tartışmalara neden oldu. Ayın 2'si sabahı, Ulusal Halk Kongresi Daimi Komitesi, "Katı Atık Yasası" uygulama teftiş raporunu gruplar halinde gözden geçirdiğinde, Ulusal Halk Kongresi Denizaşırı Çin Komitesi başkan yardımcısı Luo Baoming şu soruyu gündeme getirdi: "Hızla büyüyen ve popüler olan elektrikli araçların pilleri hurdaya çıkarsa ne yapmalıyım? O burada, çok yakın."

Grup müzakeresi sırasında, toplantıda hazır bulunan Ulusal Halk Kongresi temsilcisi Chen Zhong, yeni enerjili araç pillerinin bir muhasebesini yaptı. Ülkemizde şu anda elektrikli araçlarda kullanılan güç pillerinin ağırlıklı olarak lityum demir fosfat olduğunu analiz etti. Buna ek olarak, bazı üçlü de vardırlityum piller, and a small amount of lithium titanate, lithium cobalt oxide, and lithium manganate batteries. "The common feature of the above-mentioned power batteries is that the positive electrode material contains a large amount of heavy metal elements, such as Co, N, Ti, Mn, Li, etc., the negative electrode material is mainly C, and the main component of the electrolyte is LiPF6. In the next few years, it will be possible to In the emerging new high-energy power batteries such as lithium sulfide batteries, the positive electrode material is mainly composed of ternary lithium, the negative electrode material may be graphite silicon, and the electrolytic raw material may be LiPS. Ni, Co, and Mn contained in these materials , Ti, Cu, Al metals and non-metallic P, S and other salt compounds may have a significant negative impact on the environment."

Chen Zhong, ülkemin yeni enerjili araç üretiminin bu yıl 700.000 adedi aşacağını söyledi. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın Ekim 2016'da yayınladığı "Enerji Tasarruflu Yeni Enerji Araçları Teknik Yol Haritası"na göre ülkemin yeni enerjili araç üretimi 2025 yılında 4 milyon adete, 2030 yılında ise 10 milyon adede ulaşacak. Yukarıdaki hedeflere hibrit araçlar dahil değildir. Her bir tamamen elektrikli aracın taşıdığı güç pilinin ağırlığının 700 kg olduğu göz önüne alındığında, 2025 yılında üretilen tamamen elektrikli araçlarda kullanılan pillerin ağırlığı 2,8 milyon tona, 2030 yılında ise 7 milyon tona ulaşacak. Buna ek olarak, gelecekte hibrit araçlarda kullanılan lityum pillerin sayısında büyük bir artış ve elektrikli bisikletler için lityum asitli pillerin lityum pillere yükseltilmesi olacak. "Şimdiye kadar, lityum pillerin geri dönüşüm ve bertaraf teknolojisi tam olarak çözülmedi. Bu normal güç pilleri piyasaya sürüldükten sonra, ortalama 3-8 yıllık bir kullanım döngüsünden sonra, bu atık pillerin nasıl atılacağı kaçınılmaz olarak büyük sorunlarla karşı karşıya kalacaktır."

Ayın 2'si öğleden sonra, Ulusal Halk Kongresi Daimi Komitesi, "Katı Atık Yasası" uygulama teftiş raporunun gözden geçirilmesiyle bağlantılı olarak özel bir soruşturma düzenledi. Sorulduğunda Miao Wei, yeni enerjili araç bataryaları konusundan bahsetti, "Yeni enerjili araç güç bataryalarının geri dönüşümü ve kullanımı açısından üreticiler kurulabilir. Genişletilmiş sorumluluk sistemi. Otomobil üreticileri, otomobil satarken pillerin geri dönüşümünden sorumlu olmalıdır. Dün bakanlıkta bir toplantı yaptık ve güç pillerinin geri dönüşümüne öncülük etmek için çalışma ve hazırlık yaptık."