якість тривоги за гарячим трендом нових енергомобілів

багатоочікувана політика "двох балів" для нових енергомобілів, нарешті, була вирішена серед суттєвого потягу. У "мірах для паралельного управління середнім споживанням палива підприємств легкових автомобілів та новою енергією автомобілів" офіційно випущеної Міністерством промисловості та інформа

введення політики "двох точок" безпосередньо спонукало вітчизняні незалежні автокомпанії та автокомпанії спільного підприємства розпочати проекти нових енергетичних автомобілів. з одного боку, люди можуть бачити ентузіазм автокомпаній для розробки нових енергетичних автомобілів; з іншого боку, великий стриб вперед розвитку нових енергети

конкуренція нагрівається

немає сумнівів, що нові енергетичні транспортні засоби є неминучою тенденцією в розвитку автомобільної промисловості. На основі цього, автокомпанії моєї країни скористували свої стратегії корпоративного розвитку. "Глобальна екологія автомобільної промисловості реструктуризується, а електрифікація, інтелект і зв'язок приско

Раніше Volkswagen, одна з трьох найбільших німецьких компаній, заявила, що до 2020 року група Volkswagen, як очікується, продасть в Китаї в цілому 400 000 автомобілів з використанням нової енергії; до 2025 року вона надасть китайським споживачам приблизно 1,5 мільйона автомобілів з використанням нової енергії. Більшість з них є чисто електричними автомобілями, вироб

Mercedes-Benz активно реагує на політику моєї країни. Генеральний директор Daimler Зецке сказав, що компанія випустить електричні версії всіх моделей до 2022 року, а Mercedes-Benz запропонує щонайменше 50 гібридних і чисто електричних моделей та їх похідних до цього часу. Водночас, підбренд Daimler Smart

Крім того, Volvo також нещодавно заявила, що вона буде виробляти тільки гібридні та чисто електричні автомобілі починаючи з 2019 року. Jaguar Land Rover також заявив, що до 2020 року всі автомобілі будуть мати чисто електричні або гібридні версії.

не тільки іноземні автокомпанії, але і вітчизняні автокомпанії не є винятком. BYD вже завершила свою структуру сектора нових енергетичних транспортних засобів, а Geely і Jianghui також збільшили свої інвестиції в нові енергетичні транспортні засоби. Згідно з офіційною інформацією від ЯК, ЯК планує завершити

Крім того, Volkswagen об'єднався з Jianghui для виробництва нових енергетичних транспортних засобів; Ford підписав меморандум з Zotye, щоб створити спільне підприємство для розробки, виробництва та продажу чисто електричних транспортних засобів; Renault-Nissan і Dongfeng Motor Group створили компанію нових енергетичних транспортних засобів для виробництва нових енергетичних

загальний рівень технології батарей відстає

дивлячись на всю галузь, є багато компаній, які були примушені до полиць політикою "двох балів" і пасивно розробляють нові енергетичні транспортні засоби. деякі компанії поспішають випустити нові енергетичні моделі, а деякі компанії купують низькошвидкісні електричні транспортні засоби. однак, може така

Наприклад, батарію, ключовий компонент нових енергетичних автомобілів. Серед компаній, що виробляють автомобілі, що мають власні бренди, які зробили різницю в галузі нових енергетичних автомобілів, крім власного виробництва батарей BYD та спільного підприємства BAIC New Energy з Південною Кореєю для виробництва батарей, більшість компаній вибирають купувати

за останні два роки вітчизняні виробники батарей були в загальному неблагополучному становищі у конкуренції з іноземними виробниками батарей. Південнокорейські компанії з батарей дуже конкурентоспроможні, що є результатом не тільки їх власних зусиль, а й результатом національної стратегії Південної Кореї. Націона

На даний момент у моїй країні є кілька відносно передових компаній з виробництва батарей, таких як CATL, Microvast Power та Waterma. Технічний рівень і загальна сила більшості компаній з виробництва батарей все ще відносно низькі.

Згідно з відповідними дослідженнями, у розвитку автомобільних батарей Японія лідирує за технологією, а Південна Корея лідирує за обсягом виробництва. Хоча моя країна має величезну ринкову потужність, все ще існує великий розрив між промисловістю автомобільних батарей Японії та Південної Кореї з точки зору технології та обсягу виробництва.

у майбутньому розвитку держава повинна надавати повну підтримку промисловості батарей і керувати промисловістю батарей для проведення зливань та реорганізації, щоб якомога швидше покласти кінець "малій, фрагментованій і хаотичній" моделі вітчизняної промисловості батарей і сформувати кілька великих і конкурентоспромо