Янги Энергия Автомобиллари модали трендлари орқасидаги Сифатда Кутганлик

Kutub chiqqan “ikki ball” siyosati yangi energiya avtomobillari uchun nihoyatda muvaffaqiyat bilan yakunlandi. Xodimlar va Maishiy Texnika Vazirligi tomonidan rasmiy ravishda chop etilgan “Mashina Ishlab Chiquvchilari Ortacha Yonimli Sharj va Yangi Energiyali Mashina Ballarining Paralel Boshqarilishi Haqida Qoidalar” dokumentida, Xitoyda mashina sotuvchi korxularining (import qilingan mashina korxualari ham) ortacha yonimli sharj ballariga baholandi (CAFC) va yangi energiya mashinalari ishlab chiqarilishi (NEV ballari). Ushbu siyosat 2018-yil 1-aprel sanasida rasmiy ravishda amalga oshiriladi.

«Ikki barobarlik» siyosati tomonidan domashiy avtomobil kompaniyalari va umumiy mashina qurilish kompaniyalari yangi energiya avtomobillari loyihalarini ishga tushirdi. Bir tomondan, odamlar yangi energiya avtomobillarini rivojlantirishdagi avtomobil kompaniyalarining shuhalini ko‘ra oladi; bir-boshqa tomondan, kompaniyalar tomonidan yangi energiya avtomobillari katta harakat bilan rivojlantirilishi odamlarga bir qancha ozgilikni hissatdiradi.

Konkurs issiqlashmoqda

Yangi energiya avtomobillari avtomobil sanoatining rivojlanishi davomida nafaqat tendentsiya emas, balki muhim qadamlar hisoblanadi. Bunga asosan, davlatimizning avtomobil kompaniyalari korporativ rivojlantirish strategiyalarini o'zgartirdi. "Dunyo avtomobil sanoati ekologiyasi yangilanmoqda, elektrifikatsiya, intellektualizatsiya va ulanish tezlashmoqda. Sanoat va Aloqa Vazirligi klassik energiya avtomobillarining sotilishini to'xtatish uchun vaqt jadvalini yozish va tasvirlashni boshladi." Sanoat va Aloqa Vazirligi birinchi zuyodi Xin Guobin "2017 Jissu Avtomobil Sanoati Rivojlanishi" (TEDA Beynalmiy Forumida) aytgan gaplari domash avtomobil doirasida "katta tolqin"ni bosib chiqardi. Klassik yonuvchi avtomobillarning sotilishiga qarshi farmon berilgandan so'ng, kattalar avtomobil kompaniyalari yangi energiya avtomobillari sohasida rivojlantirish va tuzilish jarayonlarini tezlashtirdi.

Avvalgi yillarda, Almaniyaning uchlab chiroyli kompaniyalardan biri Volkswagen 2020-yilda Volkswagen Gruppi Xitoyda umuman 400 ming ta yangi energiya avtomobillarini sotishni kutilmoqda; 2025-yilda esa Xitoydagi turli xil yangi energiya avtomobillari soni 1.5 milliongacha yetishi mumkin bo‘ladi. Ulardan ko‘pida mahalliy ishlab chiqarilgan butun elektrik avtomobillar bo‘ladi.

Mercedes-Benz davlatimiz siyosatiga faol ravishda javob berdi. Daimlerning Prezidenti Zetshe kompaniya 2022-yilda barcha modellarning elektrik versiyalarini ishlab chiqarishga tushindi va Mercedes-Benz shu vaqtdagina kamida 50 ta hibrid va butun elektrik model va ularga oid versiyalarni taklif qiladi. Bir vaqtta, Daimlerning Smart almashuv brendi ham 2022-yilda elektrifikatsiyaga o‘tkaziladi.

Shuningdek, Volvo ham eng yaqin vaqtda aytib bordiki, 2019-yildan boshlab faqat hibrid va butun elektrik avtomobillarni ishlab chiqaradi. Jaguar Land Rover ham 2020-yilda barcha mahsulotlarida butun elektrik yoki hibrid versiyalarni taklif qilishni bildirdi.

Faqat xorijiy avtomobil kompaniyalari emas, daxili avtomobil kompaniyalari ham istisna qilinmaydi. BYD yangi energiya avtomobillari sohasida o'z tartibini yakunlagan, Geely va Jianghuai esa yangi energiya avtomobillariga kattaroq sarflashni oshirdi. JAC rasmiy ma'lumotlariga asosan, JAC 2020-yilda 200 mingta yangi energiya avtomobili sotish maqsadini bajarmoqchidir va 2025-yilda yangi energiya sotuv maqsadi umumiy sotuvning 30%iga teng bo'lishi kerak.

Shuningdek, Volkswagen Jianghuai bilan birga yangi energiya avtomobillarini ishlab chiqarish uchun yozma oldi; Ford Zotye bilan muvofiqlilik imzoladi va uning ichida murakkab elektr avtomobillarni rivojlantirish, ishlab chiqarish va sotish uchun ortaq hissa tashkilotini ochishni rejalashtirdi; Renault-Nissan va Dongfeng Motor Guruhining yangi energiya avtomobillari kompaniyasi yangi energiya avtomobillarini ishlab chiqaradi... Yangi energiya avtomobillari sohasidagi ortaq ishlari ham tez-tez ravishda rivojlanyapti. Xitoyning yangi energiya avtomobillari bazarida konkurentsia ham ko'proq intensivlashib boradi.

Akkumulyator texnologiyalarining umumiy darajasi orqa tushgan holatda

Barcha sanoatga qaraganda, ko‘p kompaniyalar "ikki bal" siyosati tomonidan rafiqqa qo‘yilgan va yangi energiya avtomobillarini pasiv ravishda rivojlantirishga to‘g‘ri kelgan. Ba'zi kompaniyalar yangi energiya modellari chiqarish uchun burushmoqda, ba'zi kompaniyalar esa past tezlikli elektr mobilalarni sotib olmoqda. Ammo bunday tez javob berish yuqori sifatdagi yangi energiya avtomobili mahsulotlarini ishlab chiqarishi mumkinmi? Agar sifatdan past mahsulotlar bo‘zorga kirsa, bu xaridorlarning manfaatlarini ziyon beradi va yangi energiya avtomobillarining mashhur qilinishi va rivojlantirilishi uchun foydali emas.

Akumulyator, yangi energiya avtomobillarining asosiy komponentidir misol sifatida olinadi. O'zgaruvchan brandli avtomobil kompaniyalari orasida, yangi energiya avtomobillari sohasida muvaffaqiyatga erishganlar ichida, BYD o'z akkumulyatorlarni ishlab chiqaradi va BAIC Yangi Energiya Surxan Koreyadan akkumulyatorlarni ishlab chiqarish uchun hamkorlik qiladi, lekin ko'p kompaniya quvvatli akkumulyator yetkazib beruvchilaridan xarid qilishni tanlaydi. Akkumulyator mahsulotlari keyfiyati va performansi sababli, eng ko'p domashnay kompaniyalar hali ham xorijiy akkumulyator yetkazib beruvchilarini tanlaydi. Xorijiy kapitalga ega akkumulyatorlar "mamlakatning ichki bozorini egallayapti", bu esa mamlakatning akkumulyator kompaniyalarining ziftiligi. Quvvatli akkumulyatorlar - yangi energiya avtomobillarining asosiy komponentlari. Agar xorijiy kapitalga ega akkumulyator kompaniyalari mamlakatning akkumulyator sanoatini monopoliya qilsa, bizning mamlakatimizdagi yangi energiya avtomobillari kompaniyalari, "asosiy texnologiyalarni bo'shatgan" klassik avtomobillarning yuragi boyicha qadam qadam harakat etishi mumkin.

Oxirgi ikki yilda, mahalliy quvvat batteriya ishlab chiqaruvchilari xalqaro batteriya ishlab chiqaruvchilariga nisbatan umumiy hisobda foydalanishda oldinga chiqmadi. Koreya batteriya kompaniyalari juda muqobil, bu faqat o'zining kuchlariga qaramasdan, Gʻanada milliy strategiyasi natijasi sifatida ham bo'ladi. Milliy strategiyalar va siyosat qollashining eng ko'p zarurigi mavjud emas – bu butun Xitoy batteriya ishlab chiqaruvchilari uchun. Moliyaviy subsideyalar va mening davlatimning yangi energiya transport vositalari sanoatiga oid imtiyozli siyosatlari asosan transport vositalari kompaniyalariga beriladi. Batteriya kompaniyalari faqat yangi energiya transport vositalari siyosati dividendlariidan keyin foydalanishi mumkin va yangi energiya transport vositalari sanoati bo'yicha jihatda foydalanmadi. Quvvatli aktivlarni ishlab chiqarish birmini tashkil etadigan quvvat batteriyalarini ishlab chiqaruvchi kompaniyalar ko'p marta pul yetarlicha emas va ularning rivojlanish tezligi transport vositalari kompaniyalaridan past.

Hozirgi kunda, davlatimizda CATL, Microvast Power va Waterma kabi bir necha nisbatan ishlab chiqarish qobiliyatiga ega akkumulyator kompaniyalari mavjud. Lekin ko'p akkumulyator kompaniyalarining texnik darajasi va umumiy quvvati hali ham nisbiy olaraq past.

Mavzu bilan bog'liq sohalarda amalga oshirilgan taqdimotlar asosida, avtomobillar uchun quvvat akkumulyatorlari ishlab chiqarish sohasida Yaponiya texnikada oldindadir, o'zaro amaliyotda esa Janubiy Koreya chiroyli natijalarga erishgan. Shundaki, davlatimizda kattalaroq rivojlantirish imkoniyatlari mavjud, lekin davlatimizning avtomobillar uchun quvvat akkumulyatorlari sanoatining Janubiy Koreya va Yaponiya bilan solishtirilganda hali ham texnika va ishlab chiqarish jihatidan katta farqlar mavjud. Agar barcha mustaqil avtomobil kompaniyalari xorijiy akkumulyatorlardan foydalanilsa, davlatimiz yangi energiya transport vositalari sanoati ham markaziy texnologiyalarni yo'qotgan holatga kirishi mumkin.

Kelajakda rivojlantirish jarayonida, davlat akumulyator sanoatiga to'liq qo'llab-quvvatlashi kerak va akumulyator sanoatida birlashtirish va qayta tashkil etish jarayonlarini boshqarishi kerak, shunda yana vaqtinchalik domestik akumulyator sanoati "kichik, charcha va narsiz" holatidan chapiq chiqish mumkin bo'ladi va bir nechta katta va muqobil akumulyator kompaniyalari shakllanadi.