Les inquiétudes sur la qualité derrière la tendance populaire des véhicules électriques

La très attendue politique des « double points » pour les véhicules à énergie nouvelle a enfin été finalisée au milieu des débats. Dans les « Mesures pour la gestion parallèle de la consommation moyenne de carburant des entreprises de véhicules passagers et des points des véhicules à énergie nouvelle », officiellement publiées par le Ministère de l'Industrie et des Technologies de l'Information, la consommation moyenne de carburant des entreprises vendant des véhicules passagers en Chine (y compris les entreprises d'importation de véhicules passagers) (CAFC) et la production de véhicules passagers à énergie nouvelle (points NEV) seront évaluées par un système de points. Cette politique sera officiellement mise en œuvre le 1er avril 2018.

L'introduction de la politique des « double points » a directement incité les entreprises automobiles nationales et les coentreprises automobiles à lancer des projets de véhicules électriques. D'un côté, on peut voir l'enthousiasme des constructeurs automobiles pour le développement des véhicules électriques ; d'un autre côté, le développement en grande accélération des véhicules électriques par ces entreprises inquiète également un peu.

La compétition s'intensifie

Il n'y a aucun doute que les véhicules à énergie nouvelle représentent une tendance inéluctable dans le développement de l'industrie automobile. Sur cette base, nos entreprises automobiles ont ajusté leurs stratégies de développement d'entreprise. "L'écosystème mondial de l'industrie automobile est en train d'être restructuré, et l'électrification, l'intelligence et la connectivité s'accélèrent. Le Ministère de l'Industrie et des Technologies de l'Information a commencé à étudier et élaborer un calendrier pour arrêter la vente des véhicules à énergie traditionnelle." Xin Guobin, Vice-ministre du Ministère de l'Industrie et des Technologies de l'Information, a déclaré lors du « Forum International TEDA 2017 sur le Développement de l'Industrie Automobile Chinoise » ces propos qui ont soulevé une « grande vague » dans le cercle automobile national. Depuis que la nouvelle de l'« interdiction de la vente des véhicules à carburant traditionnel » est sortie, les principaux constructeurs automobiles ont accéléré la mise en place et la construction du secteur des véhicules à énergie nouvelle.

Précédemment, Volkswagen, l'une des trois principales entreprises allemandes, a déclaré que d'ici 2020, le groupe Volkswagen s'attend à vendre un total de 400 000 véhicules électriques en Chine ; d'ici 2025, il fournira environ 1,5 million de véhicules électriques aux consommateurs chinois. La plupart d'entre eux seront des véhicules électriques produits localement.

Mercedes-Benz répond activement aux politiques de notre pays. Le PDG de Daimler, Zetsche, a déclaré que l'entreprise lancera des versions électriques de tous ses modèles d'ici 2022, et Mercedes-Benz proposera alors au moins 50 modèles hybrides et électriques purs ainsi que leurs dérivés. En même temps, la sous-marque de Daimler, Smart, complètera également sa transition vers l'électrification d'ici 2022.

De plus, Volvo a également récemment indiqué qu'à partir de 2019, elle ne produira que des véhicules hybrides et électriques purs. Jaguar Land Rover a également déclaré que d'ici 2020, tous les produits de véhicules auront des versions électriques pures ou hybrides.

Pas seulement les entreprises automobiles étrangères, mais aussi les entreprises automobiles nationales ne font pas exception. BYD a déjà terminé son déploiement dans le secteur des véhicules à énergie nouvelle, et Geely ainsi que Jianghuai ont également augmenté leurs investissements dans les véhicules à énergie nouvelle. Selon les informations officielles de JAC, JAC prévoit d'atteindre l'objectif de vente de 200 000 véhicules à énergie nouvelle d'ici 2020, et son objectif de vente d'énergie nouvelle représentera 30 % des ventes totales en 2025.

De plus, Volkswagen s'est associé avec Jianghuai pour produire des véhicules à énergie nouvelle ; Ford a signé un mémorandum avec Zotye pour planifier la création d'une coentreprise destinée à développer, fabriquer et vendre des véhicules électriques ; Renault-Nissan et le Groupe Dongfeng ont créé une entreprise de véhicules à énergie nouvelle pour produire des véhicules à énergie nouvelle... Les coentreprises et collaborations dans le domaine des véhicules à énergie nouvelle sont également en plein essor. La concurrence sur le marché chinois des véhicules à énergie nouvelle devient également de plus en plus féroce.

Le niveau global de la technologie des batteries est en retard

En examinant l'ensemble de l'industrie, de nombreuses entreprises ont été poussées vers les rayons par la politique des "deux points" et développent passivement des véhicules électriques. Certaines entreprises se précipitent pour lancer de nouveaux modèles électriques, tandis que d'autres achètent des véhicules électriques à faible vitesse. Cependant, une telle réponse hâtive peut-elle produire des produits de qualité supérieure en matière de véhicules électriques ? Lorsque des produits de mauvaise qualité pénètrent le marché, les intérêts des consommateurs sont lésés, ce qui n'est pas propice à la promotion et au développement des véhicules électriques.

Prenons l'exemple de la batterie, un composant clé des véhicules à énergie nouvelle. Parmi les entreprises automobiles de marque propre qui se sont distinguées dans le domaine des véhicules à énergie nouvelle, à l'exception de BYD qui produit ses propres batteries et de BAIC New Energy qui a créé une coentreprise avec la Corée du Sud pour produire des batteries, la plupart des entreprises choisissent d'acheter des batteries fournies par des fabricants de batteries de puissance. En raison de la qualité et des performances des produits de batterie, la plupart des entreprises nationales préfèrent encore choisir des fournisseurs étrangers de batteries. Les batteries étrangères "conquérant le territoire" sur le marché national mettent en lumière la faiblesse des entreprises nationales de batteries. Les batteries de puissance sont les composants centraux des véhicules à énergie nouvelle. Si les entreprises étrangères de batteries monopolisent l'industrie nationale des batteries, les entreprises de véhicules à énergie nouvelle de notre pays pourraient suivre les traces des voitures traditionnelles qui ont "vidé leurs technologies de base".

Ces deux dernières années, les fabricants de batteries électriques nationaux ont été globalement désavantagés dans leur compétition avec les fabricants étrangers de batteries. Les entreprises coréennes de batteries sont très compétitives, ce qui est non seulement le résultat de leurs propres efforts, mais aussi celui de la stratégie nationale de la Corée du Sud. Les stratégies nationales et le soutien politique sont précisément ce dont les fabricants chinois de batteries manquent le plus. Les subventions financières et les politiques avantageuses pour l'industrie des véhicules électriques de notre pays sont principalement accordées aux entreprises automobiles. Les entreprises de batteries ne peuvent profiter que des retombées des dividendes de la politique des véhicules électriques et n'ont pas bénéficié de l'explosion du marché des véhicules électriques. En tant qu'unité de production d'actifs lourds, les entreprises de batteries électriques manquent souvent de liquidités et leur vitesse de développement est plus lente que celle des entreprises automobiles.

Actuellement, il existe quelques entreprises de batteries relativement avancées dans mon pays, telles que CATL, Microvast Power et Waterma. Le niveau technique et la force globale de la plupart des entreprises de batteries restent encore relativement faibles.

Selon des enquêtes pertinentes, dans le développement des batteries pour véhicules électriques, le Japon est en tête au niveau technologique et la Corée du Sud est en tête en termes de valeur de production. Bien que mon pays dispose d'une grande capacité de marché, il existe toujours un écart considérable entre l'industrie des batteries pour véhicules électriques de mon pays et celle du Japon et de la Corée du Sud en matière de technologie et de valeur de production. Si toutes les entreprises automobiles indépendantes achètent des batteries étrangères, l'industrie des véhicules à énergie nouvelle de mon pays tombera également dans l'impasse du manque de technologies de base.

Dans le développement futur, l'État devrait accorder un soutien total à l'industrie des batteries et guider celle-ci dans la réalisation de fusions et d'acquisitions, afin de mettre fin au plus vite au schéma "petit, fragmenté et chaotique" de l'industrie domestique des batteries et de créer plusieurs grandes entreprises de batteries compétitives.