Kvalitetna anksioznost iza popularnog trenda novih energetskih vozila
Očekivana "dvostruka poena" politika za vozila sa novom energijom je napokon određena unutar buke. U "Mjerama za paralelno upravljanje prosječnim potrošnjom goriva putničkih vozila i poenima vozila sa novom energijom" službeno izdatim od strane Ministarstva industrije i informacione tehnologije, prosječna potrošnja goriva tvrtki (uključujući prodavce uvoznih putničkih vozila) u Kini (CAFC) i proizvodnja putničkih vozila sa novom energijom (poeni NEV-a) bit će procijenjena prema poenima. Ova politika će biti službeno implementirana 1. Aprila 2018.
Uvođenje politike "dvostruki poeni" je izravno pobudilo domaće nezavisne automobile i savezne automobile da pokrenu projekte za vozila sa novim izvorima energije. S jedne strane, ljudi mogu da vide entuzijazam automobilske industrije u razvoju vozila sa novim izvorima energije; s druge strane, brzo razvojna strategija ovih vozila takođe ljudima pruža osjećaj malo anksioznosti.
Konkurencija se ugreva
Nema sumnje da su vozila sa novim izvorom energije neizbežni trend u razvoju automobile prve industrije. Na osnovu ovoga, automobilske kompanije u mojoj zemlji su prilagodile strategiju razvoja poduzeća. "Globalna autorska industrijska ekologija se preuređuje, a električnost, inteligentnost i povezanost ubrzavaju. Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija je počelo da proučava i formulira grafik zaustavljanja prodaje vozila sa tradicionalnim izvorom energije." Xin Guobin, zamenik ministra industrije i informacionih tehnologija, je rekao na "2017. Kineskom forumu o razvoju automobilskog prometa" (TEDA International Forum), što je uzrokovalo "veliku valu" u domaćeoj automobilskoj kugli. Kako je vest o "zabranama prodaje tradicionalnih gorivnih vozila" izasla, glavne automobilski proizvođači su ubrzali raspoređivanje i gradnju sektora vozila sa novim izvorom energije.
Prethodno, Volkswagen, jedna od tri najveće nemacke kompanije, je rekao da do 2020. Volkswagengrupa očekuje da će prodati ukupno 400.000 vozila sa novim izvorom energije u Kini; do 2025. godine pružitiće kineskim potrošačima oko 1,5 miliona vozila sa novim izvorom energije. Većina od njih su lokalno proizvedeni čisto električni automobili.
Mercedes-Benz aktivno reaguje na politike naše zemlje. CEO Daimlera Zetsche je rekao da će kompanija do 2022. lansirati električne verzije svih modela, a Mercedes-Benz će ponuditi barem 50 hibridnih i čisto električnih modela i njihovih derivata do onda. U isto vreme, pod-zahteva Daimlera Smart takođe će do 2022. sastaviti prelazak na elektrifikaciju.
Takođe, Volvo je nedavno objavio da će proizvoditi samo hibridne i čisto električne vozila počevši od 2019. Godine. Jaguar Land Rover takođe je rekao da do 2020. sva vozila će imati čisto električnu ili hibridnu verziju.
Nisu izuzeti ni inozemni, ni domaći proizvođači automobila. BYD je već završio raspored u sektoru novih energetskih vozila, dok su Geely i Jianghuai takođe povećali ulaganja u nova energetska vozila. Prema službenim informacijama od strane JAC-a, JAC planira da postigne cilj prodaje od 200.000 novih energetskih vozila do 2020. godine, a njegov cilj za prodaju novih energetskih vozila će iznositi 30% ukupne prodaje do 2025. godine.
Takođe, Volkswagen je napravio saradnju sa Jianghuai-om za proizvodnju novih energetskih vozila; Ford je potpisao memorandume sa Zotye-om kako bi planirao osnivanje zajedničkog poduzetka za razvoj, proizvodnju i prodaju čisto električnih vozila; Renault-Nissan i Dongfeng Motor Group su osnovali kompaniju za proizvodnju novih energetskih vozila... Zajedničke investicije i saradnja u sektoru novih energetskih vozila takođe intenzivno traju. Konkurencija na tržištu novih energetskih vozila u Kini postaje sve oštrija.
Uopšteno nivo baterijske tehnologije ostaje iza
Gledajući ceo sektor, mnoge su firme bile prisiljene da dođu na policu zbog politike "dvostruki bodovi" i da pasivno razvijaju vozila sa novim izvorom energije. Neki proizvođači sporoše da izdaju modele sa novim izvorom energije, dok neke firme kupuju brzina električna vozila. Međutim, može li takva hitna reakcija rezultirati kvalitetnim proizvodima sa novim izvorom energije? Kada losi proizvodi stignu na tržište, interesi potrošača će biti poštećeni, što nije korisno za promociju i razvoj vozila sa novim izvorom energije.
Uzmi bateriju, ključni deo vozila sa novim izvorom energije, kao primer. Među domaćim automobilskim kompanijama koje su napravile razliku u oblasti vozila sa novim izvorom energije, osim što BYD proizvodi vlastite baterije i da BAIC New Energy ima joint venture sa Južnom Korejom za proizvodnju baterija, većina kompanija odabire da kupuje baterije od proizvođača akumulatora. Zbog kvaliteta i performansi baterijskih proizvoda, većina domaćih kompanija još uvek voli da izabere strane dobavljače baterija. Strane baterije 'osvojavaju teritoriju' na domaćem tržištu, ističući slaboću domaćih baterijskih kompanija. Akumulatori su jezgra vozila sa novim izvorom energije. Ako će strane kompanije koje proizvode baterije monopolizovati domaću baterijsku industriju, naše kompanije sa novim izvorom energije mogu pratiti stopu tradicionalnim automobilima koji su 'ispustili jezgro tehnologije'.
U poslednjih dva godine, domaći proizvođači akumulatora imali su uopšte neophodnu slabu stranu u takmičenju sa inostranim proizvođačima baterija. Južnokorejske kompanije koje proizvode baterije vrlo su konkurentne, što je rezultat ne samo njihovih vlastitih snaga već i nacionalne strategije Koreje. Nacionalne strategije i politička podrška su upravo ono šta domaćim proizvođačima baterija najviše nedostaje. Finansijske subvencije i preferentne politike za našu industriju vozila sa novim izvorom energije uglavnom se daju automobilskim kompanijama. Proizvođači baterija mogu da koriste samo posledice političkih beneficiranja od nove energetske politike i nisu dovoljno profitovali od eksplozivnog rasta tržišta vozila sa novim izvorom energije. Kao jedinica teške proizvodnje, kompanije koje proizvode akumulatore često nemaju dovoljno sredstava, a njihov brzina razvoja je sporija nego kod automobilskih kompanija.
U trenutku, u mojoj zemlji postoje nekoliko relativno naprednih kompanija za baterije, kao što su CATL, Microvast Power i Waterma. Tehnički nivo i ukupna snaga većine kompanija za baterije su još uvijek relativno niske.
Prema odgovarajućim istraživanjima, u razvoju automobilske baterije, Japan vodi u tehnologiji, a Južna Koreja u vrednosti proizvodnje. Iako moja zemlja ima ogroman tržišni kapacitet, ipak postoji veliki razmak između automobilske industrije akumulatora u mojoj zemlji i Japana, Južne Koreje u pogledu tehnologije i vrednosti proizvodnje. Ako svi nezavisni proizvođači automobila kupuju strane baterije, moja zemlja će se takođe naći u diletantu zbog nedostatka jezgra tehnologije.
U budućoj razvojnoj fazi, država bi trebala dati punu podršku baterijskoj industriji i voditi je prema izvođenju spajanja i restrukturiranja, kako bi se što prekratije završio „mali, razbijeni i neraspoređen“ oblik domaće baterijske industrije i formirao nekoliko velikih i konkurentnih baterijskih kompanija.